主动式传感器在汽车领域应用将越来越广

　　随着汽车性能的提升以及中国汽车市场的快速增长，汽车中所用的传感器越来越多，中国汽车传感器市场进入快速增长期。  

　　数据显示，2007年～2012年中国汽车传感器销售额复合增长率将达到22.37%。汽车性能的提升，对传感器的性能也提出了更高的要求，被动式传感器在某些应用上已难以满足高精度要求，主动式传感器应用将越来越广。此外，对于一些有共性或者信号来源可以共用的传感器，高度整合将成为趋势。  

　　需求拉动传感器大幅增长  

　　随着汽车性能的不断提升以及国家对汽车各项标准要求的不断提高，每辆汽车所需的传感器越来越多。此外，中国已经跃居世界第二大汽车市场，据中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双超过880万辆，同比增长高达22.02%，成为仅次于美国的第二大汽车消费国，预计2015年可达1500万辆。  

　　“汽车数量的增加以及每辆汽车上所采用的传感器增多，决定了中国汽车传感器市场容量必将不断增大，中国传感器市场正进入蓬勃发展期。”英飞凌汽车、工业和多元化电子市场事业部高级市场工程师沈顺伟非常看好汽车传感器的市场前景。  

　　iSuppli数据显示，2007年中国汽车传感器市场销售额达到1.2亿美元，同比增长11.85%，2007年～2012年汽车传感器销售额复合增长率将达到22.37%。NXP汽车电子大中华区高级市场经理张建臣也向记者表示：“中国传感器市场未来几年将延续过去几年的高增长率，到2010年销售额可能会突破100亿元。”  

　　主动式传感器应用渐广  

　　绿色环保、安全是汽车未来的发展方向，为了让汽车更加环保安全，国家也出台了一系列的政策法规。根据环境保护部的要求，2008年7月1日起，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准的轻型车的销售和注册登记，新车全部过渡到国Ⅲ标准。另外，2008年3月1日，北京率先在全国执行机动车国IV排放标准。为了提高汽车行驶的安全性，ABS（防抱死刹车系统）已经成为汽车标配，另外，今年年底由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS（轮胎压力监测系统）标准有望出台。  

　　汽车排放、安全等要求的不断提高，被动式传感器在某些应用上已不能满足高精度的要求。例如随着汽车尾气排放的国Ⅲ和国IV标准的实施，针对曲轴和凸轮轴的被动式传感器已不能满足精确控制的要求，这就需要用新型的霍尔传感器或巨磁阻传感器来代替。“主动式传感器将逐步取代被动式传感器。”沈顺伟告诉记者。据介绍，英飞凌2008年重点推出数字化处理能力的霍尔传感器和巨磁阻（GMR）传感器。相对于模拟输出的霍尔传感器，数字输出的传感器具有更高的精度和温度补偿能力，输出的信号也更容易处理。巨磁阻传感器具有灵敏度高，响应速度快，结构设计小巧简单等优点，可做到7mm的空气间隙。 

　　“主动式传感器更精确、更及时、更智能，因而主动式传感器应用会越来越广。例如，倒车雷达和TPMS里采用主动的超声波传感器和RFID（射频识别技术）传感器。”水清木华汽车电子分析师曾小丰也如此表示。  

　　传感器整合包含两个方面  

　　汽车传感器数量越来越多，这样对整车布置以及相应的成本提高带来很大的挑战。“对于一些有共性或者信号来源可以共用的传感器，高度整合将成为趋势。”TRW汽车研发有限公司电子工程部中国区总工程师邢勋告诉记者。整合包含两个方面，其一是传感器之间的整合，使得输出信号用于不同的ECU（电子控制单元）进行处理；其二是传感器和ECU的整合。  

　　据悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU来满足整车厂布置和成本的要求。英飞凌也表示2008年将重点开发高集成度的传感器芯片，针对TPMS，英飞凌开发了高集成度芯片SP35，它集成了压力传感器、加速度传感器、温度传感器、电源电压传感器，还集成了单片机、存储单元、低频接收单元、射频发射单元和一些必需的外设，真正实现了轮胎模块的单芯片解决方案。  

　　“传感器将越来越多地集合成为一个完整的系统，Park-4-U就是一个例子。”法雷奥汽车内部控制公司相关负责人也如此表示。据悉，Park-4-U可以自动操控汽车使其在十几秒钟的时间内停入车位，驾驶员可以完全让手离开方向盘，这样可把注意力集中到路况，并掌控刹车和油门。