如何利用RFID管控汽车外销的物流业务？

     2003年，对裕隆汽车来说是一个充满希望与挑战的新起点。在这一年，裕隆在台湾内需市场方面，面临汽车销售量逐年下滑，车厂产能过剩的问题，在全球市场，则面临了全球分工体系重组，以及大陆经济磁吸效应的冲击。为了因应更为严苛的市场挑战，裕隆汽车在这一年决定转型为制造服务业。   

    裕隆汽车为此进行组织重组，分割为裕隆汽车与裕隆日产两家独立子公司，在当时可是一件大新闻。分家之后，裕隆日产与日产国际继续合作，主导Nissan汽车的营销业务，而定位为品牌专业代工角色的裕隆汽车，除了继续为裕隆日产代工Nissan汽车之外，也开始为美国车厂通用汽车（GM）代工。   

    然而，这样的转型只是开始，更大的挑战接踵而至。定位为制造服务业者后，裕隆汽车别于过去以产品制造为主要考虑外，还要思考如何提供客户更好的服务质量，于是，裕隆汽车成立了制造、物流、服务、技术、信息、水平和人资8大平台，以服务不同的品牌业者并藉此发展汽车服务价值链。其中，物流整合是裕隆汽车必须率先改善的作业，因此裕隆汽车重新整合整体物流作业，从供应端的零件供应链、内部的工厂物流，一直到面对客户的成车物流的改善，藉此提升物流效率和降低成本。在成车物流整合上，裕隆汽车更率先采用RFID（无线射频辨识系统）技术，藉由RFID控管外销成车物流作业，期望藉此控管外销成车从工厂到外销出口的作业流程，进而改善物流作业。   

    裕隆汽车副总经理韩正平表示，物流成本一直居高不下，甚至超过原物料的成本，因此，若能有效整合物流作业，将有助于提升整体利润。此外，随着制造量不断提升，物流的成本也必须更有效控管，才能真正发挥多品牌服务平台的价值。 
  裕隆汽车于2006年完成多品牌进口成车、内外销零件等物流整合作业，并从2007年开始执行“外销成车出口Hub”计划。该计划中，每辆成车从裕隆三义厂出厂至台北港装船的流程，藉由RFID的记录，就可实时查询成车已经进行到哪一个阶段。   

    设立重要管控点，精确掌握成车物流作业   

    当裕隆汽车的外销成车从三义厂出厂后，会由山立运通以拖车运送至台北港内的东立物流中心，在东立物流中心进行PDI（PreDeliveryInspection，出厂前检查）、仓储、报关等作业，再由汽车船公司将成车运送至墨西哥。   

    每辆汽车从三义厂出厂到上船，可能需要数天的时间，过去裕隆汽车是透过报表的方式进行物流管理，但是需要花费很多人工操作，而且也无法准确回报，此外，若要追踪某批成车，就要透过电话等方式询问，因此也无法掌握每段程序的时间，所以当然无法针对各个作业提出改善计划，因此，首要之务就是要能准确记录每个流程的时间，而RFID技术便在此扮演了重要的角色。   

    裕隆汽车在每台成车上挂上主动式RFID标签，以及在每个重要流程点装置RFID读取器，当成车经过时就会被读取，并将读取讯息回复至RFID追踪系统上，以达到实时记录和随时追踪的效益。   

    裕隆汽车选择了几个重要的环节来进行控管，分别在三义工厂拖运区、台北港入口处、PDI入口处、PDI出口处、成车待运区等5个地点装置RFID读取器。每辆成车在出货前，会先进行RFID卷标上标手续，扫描成车的条形码以及主动式RFID标签，以进行比对，系统上就会同时显示每一个RFID卷标所代表的车型、车号和标签ID，一切无误后再把RFID标签挂在成车的玻璃上方以便于读取。   

 此外，由于主动式RFID卷标价格不斐，每个价格约在1,000～2,000元之间，因此在成车上船之前，工作人员会将RFID标签卸下回收使用，再由司机于回程的时候一同将标签送回三义厂。韩正平表示，若未来RFID卷标的价格能够大幅下滑，就能让RFID随着成车一起出口到国外，而物流控管的范围就能延伸至海外。  

    控管RFID卷标的上下标作业和电量   

    在导入RFID后，裕隆汽车发现有许多问题要克服。裕隆汽车物流平台陈铭干表示，若要透过RFID控管成车，首要条件就是必须能百分之百正确读取标签，而比较大的问题在于电池寿命和读取率的准确，由于裕隆是采用主动式的RFID标签，因此在运送过程中电池若是没电，就无法读取讯息，此外，卷标黏贴的位置、读取器的功率和装置的位置等等，都会影响到读取率。   

    协助此项目进行的帝商科技业务部经理杨善雄表示，在PDI工厂的入口与出口处，因为工厂内金属材质会影响读取率，若读取器的功率太低，金属干扰会更大；若功率太高，又怕读取的距离太远，因此如何设定合适的功率是一大挑战。另一方面，在三义厂与台北港入口处，由于成车是装载在拖运车上，并在行进中读取讯号，且一台拖车会同时装载6～8台成车，因此读取效率可能会受拖车与成车的金属材质、车辆行进速度影响。   

    在读取设备的采用上，裕隆汽车也尽量将设备一致化，均采用相同的读取器，但依据不同的环境，分别配合全向性和指向性天线。杨善雄表示，以全向性天线来说，读取角度可达360度，读取距离最长可达100～150公尺；而指向性天线可以读取180度，读取距离最长约可达100公尺，但读取长度会随着角度而增减。而RFID卷标是选用主动式卷标，由于主动式卷标内含电池，因此可以主动发出讯号，以藉此提高读取距离。杨善雄表示，一般来说，主动式RFID标签的电池可使用达10年，但实际使用时间会受RFID卷标发射讯号的次数影响，若是发射讯号频繁，电量的耗用速度就会越快。   

    此外，裕隆汽车也透过建置外销成车RFID追踪系统，以记录所有的信息。该系统除了提供使用者权限管理、KPI指标设定和工作天设定等系统功能外，也提供RFID卷标作业管理功能，从新增、上标、下标、回收等作业，都会被记录下来，而为了避免RFID标签在成车运送过程中没电，该平台也提供RFID卷标电量查询功能。陈铭干表示，当电量少于30%的时候，裕隆汽车就会将RFID标签回收充电，以确保其可用性。 

  另一方面，RFID追踪系统也提供管控点联机监控的功能，以避免读取设备损坏、网络中断等各种状况影响正常读取。为了让裕隆汽车能够进一步利用这些信息以作为未来改善物流作业的依据，系统也提供KPI统计分析、历史数据查询与删除等功能。以PDI作业为例，若是超过8个小时系统就会发出通知，而每个月也可以定期产出报表，以检视有哪些作业未达KPI设定。   

    现阶段裕隆汽车共采用约350个RFID标签，韩正平表示，今年度的外销成车销售目标为6,000台，未来随着外销成车市场需求不断提升，也将再扩大RFID标签的采用。此外，裕隆汽车目前也尝试将RFID技术运用在全省经销据点的控管上。但韩正平也指出，RFID并非万能，现阶段RFID的读取率仍有待提升，希望政府能协助业界订定统一标准。   

    2008年，裕隆汽车也开始规画整合供货商物流作业，期望透过与供货商共享信息以达到双赢的局面，另外也规画再提升国内成车物流作业，以确保交车时效，让裕隆汽车走向国际，再创另一个高峰。   

    公司档案─裕隆汽车   

    员工人数：约1350人   

    主要业务：裕隆汽车于2003年11月正式分割成两独立公司，分别为裕隆汽车、裕隆日产汽车。前者定位为多品牌专业代工的制造服务业者，后者则与日产国际分工，专注营销事务。   

    应用概要   

    专案名称：裕隆汽车外销成车出口Hub   

    应用效益：藉由导入RFID以控管外销成车从裕隆三义厂出厂后，至台北港装船的流程，不仅可以记录每个流程的时间，管理人员也可实时查询目前成车已经进行到哪一个阶段。   

    关键产品与设备：主动式RFID标签：RFID可分为主动式与被动式，被动式RFID标签本身不具有电源，是藉由读取器的电磁波感应转换成电力来源，以进行标签和读取器的沟通；而主动式RFID电子卷标内含电池，读取距离最高可达100～200公尺。   

    RFID读取器：配合采用全向性、指向性两种天线，前者讯号读取角度可达360度，读取距离较长，后者可读取180度的范围，但读取距离随着角度而有增减。   

    裕隆外销成车RFID追踪系统：系统提供系统设定、系统作业、系统查询等3大功能。