上海立体公交停车场识别引导系统

上海立体公交停车场识别引导系统

　　煤矿井下人员定位监控系统和智能公交中的车辆定位监控系统，基本上是一个东西，只不过前者需要定位的是人，后者需要定位的是车；前者定位范围小，后者定位范围大；前者定位精度要求高，而后者定位精度要求更低而已。低成本的实现公交车辆定位所具有的重大社会经济意义我就不再进行阐述。

　　美国、日本、加拿大、英国、法国、韩国等国家都投入了较大的人力和物力从事智能公共交通系统研究，国际上处于领先地位，并已取得了显著的成果。与欧美国家相比，我国的公共交通事业发展还比较落后，但是近几年，由于科学技术的进步和政府对公交投入力度的加大，全国各地正在进行全面的试验，所有的试验系统几乎都无一例外的采用了GPS定位方案。而GPS定位技术用于城市公交智能化，所存在的问题，在“中国交通信息产业”期刊，2005年第一期，刘绪启的文章中进行了总结。现实情况是，尽管我国各地几年来进行了大量的GPS公交定位系统的实验，然而，到目前为止，还没有哪一个城市有真正成功，并且全面铺开建设的报道。本项目的完成，也必将给国内公交智能化建设带来巨大的社会和经济效益。

　　上海某立体停车场使用优势物联网科技自主研发的W-Star网络的智能公交系统，项目产品与GPS定位系统相比，主要存在如下技术性能优势：

　　A、采用了简单、实用的网络标杆定位概念；

　　B、利用了微功率、低成本、高集成度的收发模块，组成高密度的定位网络，将对射频信号传输而言的复杂的城市环境，变成小范围内的相对简单的环境；

　　C、本产品每个网络节点收发模块集成度高，功耗低，工作可靠，体积小，只有火柴盒大小，因而使用方便，安装灵活。

　　D、本项目收发模块使用的是国际通用的2.4Ghz免费频段，采用保密性好、抗干扰力强的直序扩频通信技术，因而，本项目系统非常稳定可靠。

　　城市复杂的环境中，建筑物、地面、植被等对射频信号都会产生阻挡、反射和吸收，都将会影响定位精度，但由于我们每个网络节点成本低，完全可以通过增加网络节点来加大网络密度，提高定位精度。同时，由于城市环境的相对固定，本系统还可以通过现场实测来进行预先校正，从而增加系统的可靠性。

　　E、本项目的无线网络系统本身既是定位任务系统，又是信息传输系统，从而大大降低了系统的建设成本和运营成本。

　　现有的GPS移动目标定位系统由两个独立的系统组成，即GPS定位系统和无线移动网络传输系统，它首先需要GPS接收终端、移动网络收发终端等价值不低的硬件设备的投入，其次更重要的是，由于位置信息向监控中心和每个车站的传输都依赖于移动通信网络，因而网络使用费大大增加了系统的运营成本。

　　F、本标杆定位系统直接给出定位位置信号，因而定位直观，而GPS是通过接收三颗以上卫星参考信号，才可计算出位置信号，给出的信号也仅仅是经度、纬度和海拔高度的X、Y、Z坐标数字，还得通过其它无线移动网络传给车辆控制中心，再由计算机通过电子地图将这些位置信号转换成人们习惯的具体位置信息。

　　从以上比较可以看出，在城市公交智能化管理方面，本项目产品比GPS系统更适用，更具有推广价值。

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