化学巨头BASF实时追踪运载危险物品的轨道车

　　化学公司 BASF 现安装一套无线资产追踪系统，用于监视旗下运装 6 种最危险化学物质轨道车队的位置和状况。由 GE Asset Intelligence 提供 VeriWise 追踪设备和 VeriWise 软件系统，为 BASF 提供 1，000 辆从化工厂前往北美各地顾客（总共 7，000 辆）轨道车的可视性。

　　VeriWise 资产追踪设备含 GPS 接收器、一台通信卫星接收器和一个电池（由四个太阳能电池板充电），及可选择性感应器，如检测压力、动作和温度。整套设备尺寸为 2.5 英寸 * 11 英寸 * 30 英寸，用螺栓固定在轨道车的顶部。一旦完成安装，设备以预设时间间隔，通过低轨卫星发送其 ID 码、位置和其它任何信息到 GE 托管的 VeriWise 服务器。BASF 可通过互联网获取这些信息，据 BASF 物流技术经理 Steven P. Williams 称，如果发生特定事故时，如轨道车相撞、温度波动超过预设值或车辆拱顶被动过（舱门建在车辆顶部，可由此进入车厢），运行在服务器上的 VeriWise 软件会发警报通知 BASF 和授权客户，

　　2005 年，GE Asset Intelligence 商务负责人 Doug Hoehn 称，BASF 开始与 GE 合作寻求一个自动方案，为在北美活动的轨道车提供更好的可视性。BASF 对两件事感兴趣：一是车辆管理效率；二是根据车辆状况数据提高安全性。安全相关的信息可提供给相关机构，如交通安全管理局（TSA）。

VeriWise追踪设备安装在轨道车顶部，由四个太阳能电板充电

　　BASF 利用轨道车运送 50 种不同的商品 - 包括一些是危险物品。公司的轨道管理中心管理车队，负责追踪每辆轨道车的位置，是否装货或是空载。公司安装 VeriWise 系统之前，中心的绝大多数数据来自铁路公司。

　　BASF 只拥有部分所使用的轨道车，其它是租借车辆。这两种情况下，如果公司员工希望了解特定车辆的位置，他们需要联系铁路运营商，后者不得不做一些外勤工作，如联系特定轨道堆场，有时必须派铁路工人到堆道查看车辆的序列码。如果轨道车在特定位置停留过多时间，铁路会对 BASF 收取滞期费，这类费用十分昂贵，且无法确认。“我们希望得到更精确、及时的数据，帮助我们减少车队的车辆数量” Williams 称。

　　而且，如果装载最危险化学物质的车辆发生事故，BASF 希望尽快收到警报，在过去三年，BASF 一直在使用和提高 GE VeriWise 技术，包括硬件和软件。初期应用采用了 133 台追踪设备，测试和提高硬件的稳定性。BASF 和 GE 也开发了服务器软件，提供 BASF 最需要的信息。目前，Williams 称，公司采用这套硬件的第五个版本及软件的第四个版本。

　　多个版本的升级功能包括最新的追踪设备同时接收和发送数据功能（从而使 BASF 可以与设备直接通讯），软件可设定多种级别的授权用户，如 BASF 员工和顾客。公司在每辆用于运输最危险化学物质的轨道车上安装 VeriWise 设备。目前已有超过 1000 车辆安装设备，BASF 的目标数量是 1，200 辆。

　　据 Williams 称，BASF 安装的每套追踪设备含一套位置、压力和动作感应器。设备设置通过卫星，以一天 4 次的速率发送其位置及压力或动作数据。感应器让公司了解到车辆的位置，是否受到任何冲击（这可能会对车辆造成破坏，或对车内存储化学物质造成潜在风险），车辆运动或静止的时间。车辆装载或卸载的每个位置（如 BASF 工厂和顾客位置）被输入服务器，作为电子界线位置，当车辆到达和离开特定位置时，系统发送信息。

　　对于更危险的化学车辆，设备连接的感应器会指示什么时候车辆拱顶在电子界线外可能被打开。他们也利用温度感应器追踪车内温度的变化。这样，公司可了解到化学物质温度过高时或过低的时间。这些数据还可以用于商务分析，Williams 称，因为它提供一个化学装载或卸载的特定温度信息。

　　顾客要求一些化学物质卸载时必须处于特定温度。基于这个要求，BASF 发货前会加热或冷地某种化学物质，以便到达时符合顾客的温度要求。举个例子，公司会加热某种化学物质到 110 摄氏度，确保它送达时达到所要求的 75 度。现在有了温度数据，公司能更好地判断化学物质的冷却速度，从而相应调整加热流程。

　　公司还希望这套系统能节省之前因轨道车在堆场停留时间过长造成的逾期费用。基于冲突感应器数据 ，Williams 解释，BASF 可了解什么时候车辆可能被损坏，事故发生在哪个流程。

　　系统的安全性对于 BASF 至关重要，Williams 称。下周开始，公司计划向 TSA 提供报警数据，如互撞事件或轨道车损坏。当事故发生时，系统立即给 BASF 发送警报，包括车内特定化学物质的数据，车辆是否倒立或翻倒，及其发生位置。

　　硬件开发中碰到一个问题是电能消耗问题，这取决于感应器套件的多样化。如果设备以每天超过四次的速率发送信号，它会更快地消耗电能。轨道车本身不能生成电能，所以 GE 和 BASF 将太阳能板和设备可充电电池相连。

　　Williams 相信这套系统将为公司带来多重经济效益：减少逾期费费用，提高汽车使用率，更强的事故责任可视性。