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上海地铁2号线管理 RFID解决方案

作者:上海朝为电子科技有限公司
来源:RFID世界网
日期:2015-10-30 17:24:30
摘要:上海朝为电子科技有限公司与上海地铁集团合作开发了地铁车辆记点项目RFID读写设备,为保障地铁安全运行,实时记录地铁车辆进出车站站台的时间等数据信息,在车辆合理调度保证安全等方面起到了重大的作用。

  一、概述

  本方案采用基于射频识别(Radio Frequency Identification, RFID)的自动事件检测(Automatic Incident Detection, AID)技术,可以实现对事件跟踪识别,天气因素对识别效果影响较小,适合室外场合。有源RFID技术利用电磁波传播实现对物品的识别,电子标签作为信息载体,附着在被识别物体上。其优势有:

  1) 站台上的阅读器与车载电子标签通过无线方式进行通信,可以准确获取列车的相关信息。

  2) 具有区分列车以及所处轨道的能力,可有效提高事件检测和识别的准确率,减少误报警率。

  3) 阅读器和电子标签采用微波频段通信,受雨、雪、雾等恶劣天气的影响小,可全天候工作。

  4) 安装和维护无需关闭轨道,对轨道使用寿命无影响。

  5) 可自行判断列车运行方向,并上传列车的进出时间以及所处轨道等信息,便于后续追溯。

  6) 随时可以了解线路上列车的位置以及状态,一边进行更好的管理和临时调配,最大化地利用地铁资源。

  二、总体解决方案

  方案设计流程

上海地铁2号线管理 RFID解决方案

  如图所示,触发电子标签摆放在车头和车尾的中间,给予它们不同的编号,便于区分(如触发电子标签1号,触发电子标签2号);触发器分别安的装在站台的两侧,给予它们不同编号,便于区分(如触发器A,触发器B),触发器采用的是外置天线,天线的布置是呈门框状,可以安装在地铁站台屏蔽门上(视实际情况而定);阅读器安装在站台上,范围能覆盖到触发器即可。

  1) 列车行驶方向

  停靠站台,驶过

  如图所示,,触发电子标签1先被阅读器A读取到,之后触发标签2被阅读器A读取到,当触发标签1再被阅读器B读取到后,即可判断,列车方向是向右行驶,并已进站。最后阅读器B接收到触发电子标签2的时候,即可判断列车已经离开站台。从触发标签2被阅读器A、B接收到的时间差来判断列车是否在站台上停靠。

  进站后,朝相反方向运行

  在列车已进站的前提下,触发电子标签2没有被阅读器B读取到,但触发电子标签1又被阅读器A读取到,即可判断,列车进站后又向相反方向运行。

  2) 列车所处轨道

  因触发器的触发范围在1米到3米之间可调,因此即便当安装在侧式站台的时候,也不会产生相互干扰,或者误读的情况。所以,在侧式站台的情况下对两边站台的触发器分别进行编号,即可区分开,列车所处的轨道。

  3) 列车进出时间

  站台上的阅读器,第一次读取到触发标签的时候,即判断出该列车车头,(如图所示,设触发标签1为车头)当有触发标签1先被阅读器A读取到,再被阅读器B读取到的时候,系统记录时间,该时间为列车进站的时间。

  当阅读器A先读取触发标签1再读取到触发标签2,则当过一段时间,触发标签2被阅读器B读取到的时候,系统记录时间,该时间为列车出站的时间。

  三、方案涉及硬件列表

  产品分类 规格型号 说明

  朝为远距离触发读写器 ZWT-RFR6L00 视站台情况判断安装位置

  朝为触发器 ZWT-LFJ01 外置天线

  朝为触发型有源电子标签 ZWT-TGW6C01 射频信号稳定

  详情见说明书

  外接天线,天线呈门框式摆放在站台两端(地铁站台上),触发距离约为两米,天线摆放形状,长方形 1.5*3(高*长)(米)(视实际情况而定)