互联网和硬件的结合，汽车是很重要的一块。也就是所谓的“车联网”，都在谈，但是现在谈论车联网最多的却是互联网企业而不是汽车企业，这是很奇怪的现象。
汽车工业如同一匹来到人世间驰骋百年的野马，现在要被互联网降服了吗?微软在谈车联网、诺基亚有汽车位置服务，两大移动系统平台背后的公司苹果和谷歌都在做能用在车上的系统。传统汽车厂商又是怎么看车联网?
汽车厂商认为，“互联网化”这一点已被过度放大，现在汽车厂商都在务实地先做好人车互联、车内互联的基本应用。
他们没有谈而是在做，最近参观比亚迪深圳基地，有机会和他们聊到车联网，作为厂商代表他们对车联网的看法有很大不同。
其中一个最大的区别就是，互联网公司更多的是在谈未来，做设想，汽车厂商则已经开始一点点实践，可能技术没那么超前。比如还没有做到自动驾驶也没有引入最新的iOS、Android移动系统到汽车里。
关于车联网，普遍有一个认识上的偏差，现在很多对“车联网”的认识停留在汽车接入网络就是车联网。但真正的车联网应该至少有这几方面：
1、车和互联网相连。
2、车和人相连(包括车内互联)。
3、车和车之间相连。
4、车和路之间相连。
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我们就以比亚迪为例来看传统汽车厂商是怎么做的。比亚迪为例是个很好的例子，因为比亚迪可能不是汽车技术最先进的厂商，但应该是唯一将公司核心业务铺在电池能源、电子研发制造、汽车制造这三方面的;他们能自己做电池，也能代工像HTCOne这样工艺要求极高的手机产品。
所以在整合电子技术和汽车方面有更方便的优势，这也是我参观比亚迪，听他们讲解最大的印象。举个例子，中高档车上拥有的360度倒车雷达是很昂贵的，比亚迪让其电子部门把这个做出来，以一种自己更低成本的方式实现，配备了在了10万出头的轿车上。
车和互联网相联：
比亚迪开发了一个基于WinCE的车载系统，内置运营商的3G模块之后，可以连接到网络。为什么选用WinCE平台呢?是开发环境更成熟的选择。
比亚迪的技术主管也讲到，明年会推出基于Android内核的车载系统，而且他们也在考虑要不要用QNX平台，就是黑莓收购后用到平板和手机的系统，这个系统本身是一个很成熟的车载系统，奥迪、宝马、通用的车载系统都有用到QNX。
车和互联网的链接，比亚迪仿佛强调的一点是担心“流量”不够的问题，所以没做车上看网络视频的功能，做了将手机上的百
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