【湾区物道】智能网联汽车赋能城市新变革 —专访硕软技术陈凭

湾区物道

深圳市物联网产业协会的精品栏目《湾区物道》系列访谈，对话专家学者、政府官员、湾区商会协会及企业家，解读和宣传扶持政策；分析市场产业技术发展情况；助力物联网生态体系建设。

传统汽车由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变是大势所趋。我国已将发展智能网联汽车上升到国家战略高度，全面推进智能网联汽车发展。

车联网是实现智能汽车的必经之路，是5G最重要的应用场景，也是当前物联网行业最热门的行业之一。车联网产业链的参与主体大致有TSP、整车厂商、电信运营商、硬件终端、平台等各个参与主体，其在车联网各主要领域的主导能力、商业模式均有不同。

硕软技术成立于2006年，是国内领先的通讯云平台服务商。智能硕联平台为车联网提供覆盖云、管、端的全链路IOT服务，实现车载导航、智能后视镜、行车记录仪等全线产品服务升级。

在车联网行业的“大蛋糕”下，物联网企业该如何把握机遇？车联网未来会有怎样的发展方向？

这是『湾区物道』的第37期，本期访谈我们对话了深圳市物联网产业协会会员单位深圳硕软技术有限公司CEO陈凭先生，陈凭先生拥有二十余年通讯行业从业经验，是通信产业营销专家，产业物联网的先行者。本次采访，他分享了对车联网产业所面临的挑战和发展趋势的思考，希望给企业带来更多启发和价值。

陈凭 | 硕软技术CEO

◈ 深圳硕软技术有限公司CEO

◈ 北京大学高级工商管理硕士

◈ 通信产业营销专家，产业物联网先行者

◈ 拥有二十余年通讯行业从业经验，曾就职于国内知名通讯上市企业

1.随着智能网联时代的到来，汽车的网联化和智能化功能也越来越多，从外部环境感知到内在设备系统间的交互逐渐增加，打破了汽车控制系统原有的封闭生态，引入了很多来自互联网的安全风险。您认为车联网主要面临哪些风险与挑战？

• 数据采集：大数据背景下数据过度采集和滥用隐患。

车联网信息服务所采集的如车主身份信息（如姓名、身份证、电话）、车辆静态信息（如车牌号、车辆识别码）、车辆动态信息（如位置信息、行驶轨迹）以及用户的驾驶习惯等，都属于用户个人信息，而在必要情形下采集的指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息则属于敏感个人信息。目前由整车厂商、车联网服务平台商采集和利用。由于车联网属于新兴行业，管理还在完善中，对于哪些数据可被采集、数据如何利用、是否可以分享给第三方等关键问题，还需要细化管理要求，因此目前数据采集还存在过度采集和滥用的风险。

• 数据传输：产业链条过长加大数据泄露风险。

车联网服务具有场景复杂化和功能多元化的特点。车联网生态整合了出行、娱乐、交通管理、导航、车辆远程检测与控制及其他服务等。目前，车联网相关数据主要存储在智能网联汽车和车联网服务平台上，存储和传输方案主要由整车厂商、车联网服务商设计实现。由于数据的采集、传输、存储等环节没有统一的安全要求，即数据具有非结构性特征，可能因访问控制不严、数据存储不当等原因导致数据被窃。

目前主要存在两类风险：一是数据内部传输风险，主要包括 CAN 报文被篡改和伪造的安全风险，连接接口、通信总线被阻塞从而导致数据不可用或无法及时反馈的风险以及 CAN 总线与ECU之间缺少相应的认证保护技术引起的风险；二是数据外部传输风险，主要包括车外通信网络传输数据时，在通信链路上会面临被窃听或遭受中间人攻击的风险；以及在特定模式下智能网联汽车会通过 V2V 广播本车的坐标和轨迹信息，从而带来的地理位置信息数据泄露的风险。另外 , 车联网所构建的网络架构中数据呈双向甚至是多向的流动状态。

例如 , 数据可能从车辆端流向某服务供应商 , 服务供应商向车辆端反馈特定的信息内容 , 上下游服务供应商之间、相关人员的移动智能终端与服务供应商之间也会发生点对点或链条式的数据流动，多向流动状态与非结构性特征导致数据传输风险加剧。

• 数据出境：全球产业链融合引发数据跨境流动安全隐患。

汽车行业的最大特点是全球产业链的高度融合，因此平台数据跨境流动管理问题成为车联网数据安全的重要隐患。数据出境涉及个人信息出境问题和重要数据出境问题。

从形式上看，数据跨境问题主要体现在两个方面：一是存在境外车联网服务商跨境服务隐患。我国大部分汽车是合资品牌汽车，还有部分汽车属于境外进口汽车，其车联网服务可能由境外企业及其子公司提供，需将车主身份信息、使用习惯、车辆状态及行驶路径等用户信息传往境外。此外，通信数据及车联网数据传往境外，可能泄露国家地理位置信息，危害国家安全。二是存在境内外云平台数据共享隐患，合资企业车联网服务以境内云平台为主，但其外资公司通常负责全球车联网运营，境内平台与境外平台是否互联，是否存在数据传输共享，是国家数据管理需要关注的重点内容。车联网企业应当构建自身的数据评估体系，对于无法出境，或无法判定是否能够出境的数据，应存储在境内的服务器，境内数据中心的设立和管理是数据跨境战略的重要安排。

2.车联网对于汽车行业具有怎样的意义和作用？您认为我国车联网发展的主要目标是什么？

全球车联网产业生态不断丰富完善，为汽车行业注入蓬勃发展的新鲜血液。当前，全球数字经济快速发展，新一代信息通信技术与各行各业融合渗透，车联网、工业互联网、物联网等新型产业生态不断壮大，有力推动了汽车、交通等传统产业的数字化、网络化、智能化发展，也逐步衍生出智慧出行、交通数字化治理等数字经济发展的新产业集聚，越来越受到全球主要国家和地区政府的高度重视。

车联网应用场景和服务能力也将不断演进提升。网联自动驾驶出租车、远程遥控驾驶等应用场景不断涌现。车联网有助于提升自动驾驶的感知能力，解决单车感知能力容易受到遮挡、恶劣天气等环境条件影响，协助解决自动驾驶算力和功耗之间的矛盾，并提升自动驾驶的决策“博弈”效率与执行能力。谷歌 Waymo、百度 Apollo等自动驾驶出租车已逐步实现商业化运营，部分支持通过车联网与红绿灯等路侧基础设施实现信息交互，并支持通过远程遥控驾驶实现“无人化”。

在我看来，车联网未来将有效赋能智能网联汽车与智慧城市协同发展，促进新模式变革。车联网将通过向车辆实时推送道路状态信息，助力车辆选择更安全高效的出行路径；车联网将通过对实时交通流量的监测来进行智能规划，增强道路交通管控能力；车联网将通过增强路侧基础设施的感知计算能力，并与车辆感知信息进行融合，提升交通治理的数字化水平。车联网将进一步促进汽车、道路建设、交通管理、物流等多行业领域的融合应用，推动共享、合作等新模式不断演进。

3.《智能汽车创新发展战略》提出，将网络安全作为六大主要任务之一，特别提出要“构建全面高效的智能汽车网络安全体系”。围绕这一目标，物联网企业如何参与其中，发挥自身价值?

物联网很容易成为任何组织攻击的薄弱环节或入口，这就是物联网解决方案需要在设计上是安全的主要原因。将零信任框架扩展到物联网部署，可以增强安全性并降低风险。但这是一种企业级战略，需要全面了解网络上的所有物联网系统。

当今的大多数物联网安全解决方案通过使用手动更新的已知设备数据库来提供有限的可见性，需要单一用途的传感器，缺乏一致的预防，并且无助于创建政策。物联网企业只能通过整合来提供执法，让网络安全团队承担繁重的工作，对未知设备视而不见，阻碍了其扩大运营规模、优先工作或最小化风险的努力。

4.车联网通过“车与车”、“车与人”、“车与路”互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，提供专业的导航、场景服务以及媒体娱乐等服务。您认为车联网的应用现状和发展趋势分别是什么？

车联网的应用现状核心主要是车联网支持实现了“人-车-路-云”各参与要素的连接，同样会使得汽车、路侧设施等在网络中留下“行踪”，面临网络攻击等安全风险。国内外高度关注汽车智能化、网联化发展的潜在安全隐患，多个国家和地区加快推进网络安全、数据安全等相关工作。可以看出，虽然车联网技术与产业在过去几年内出现了跨越式发展，但车、路、云、网一直都是业界关注的重点。此外，由于车联网应用对定位精度的高要求，高精度地图和定位也作为一个相对独立的领域受到更多关注。

发展趋势方面，一是逐步扩大规模。在城市道路加快开展红绿灯等交通控制系统的规模化网联升级改造，在高速公路出入匝道口、隧道口和团雾等危险路段优先推进车联网感知与通信基础设施的部署建设，支持车联网应用从路口级、线路级向城市级、路网级迈进。

二是坚持采用标准化的建设方案。确保采购部署的设备、系统通过相应标准的测试认证，避免出现“已有技术标准却不使用”或者“宣称使用标准却不检测”等现象。明确建设全生命周期的方案审查、流程管理、成果评估等机制，避免出现烟囱式建设，效果良莠不齐，影响用户体验和产业规模化发展。

三是协同建设。促进车联网平台与交通管理等平台的数据和打通，业务建立跨行业协同的身份认证和安全信任体系，在车联网、5G 网络、高精度北斗定位系统、智慧城市基础设施协同建设等方面形成统一共识，促进平台互通、数据共享和基础设施共建。

四是建设与运营相结合。避免“重建设、轻运营”，地方车联网建设运营主体和高速公路业主等尽快建立技术把控、网络运行维护和安全体系建设等能力。

五是充分发挥示范区、先导区的先试先行重要作用。行业主管部门应加强车联网、智能网联汽车等示范区、先导区的合作交流，对建设中遇到的共性问题要梳理形成问题清单，加强日常督导和定期评估，快速迭代，总结可复制推广的经验案例。地方政府应把车联网基础设施建设作为“一把手”工程来推动，切实解决地方跨部门之间的协同问题，并加强与车联网基础设施监测平台等的对接工作。

5.在车联网解决方案中，多以企业定制化为主，运营平台、车联网监控以及面向未来的移动出行解决方案都是当下市场的热门。对此，硕软的核心优势具体体现在哪些方面？硕软又有哪些规划与愿景？

深圳硕软技术有限公司是国内领先的通讯云平台服务商，业务合作覆盖三大运营商的多个集团、省、市公司。硕软紧密衔接通信运营商与终端客户，满足客户的各类智能化通讯需求，融合物联网、国际短信、话费、流量、短信通道链接服务、号卡及宽带资源等领域的数字化服务。自2018年起，物联网行业成为重点战略部署，硕软也坚持持续拓展诸多新业务模式与完成业务线的创新迭代。在车联网、视频监控以及物联网综合解决方案侧三大领域，目前已与数字地图、软件、综合监控信息化系统以及信息与通信技术等行业的领军公司达成深度战略合作。与此同时，硕软在物联网行业的众多细分领域皆有所布局，在新能源、车机、充电桩、智能穿戴、智能家居、智能零售等行业皆开展了业务合作。

作为物联网卡运营头部企业，目前硕软管理物联网终端连接数已超过2000万，并且每年销量仍以50%的比例快速增长，硕软承载物联网卡的平台管理及精细化运营，主要具备卡片状态管理、流量套餐管理、卡片管理、分润管理、财务管理、数据报表等聚焦于物联网卡的系统化集中控制与数据管理能力。

同时，硕软基于物联网具体的应用场景以及用户各类需求，深度运营云计算、大数据、人工智能算法，融合业务中台和数据中台架构模式，支持第三方开发者能力植入，提出“IOT数智平台C-PASS综合解决方案”。数智化业务中台可搭载物联网卡管理、设备管理、状态管理、短信收发、语音呼叫能力、订单管理、告警服务、视频服务、数字地图服务等，并可根据用户物联网场景快速定制、上线数据中台能力。硕软的数据中台可搭载数据统计报表、智能流量运营工具、用户画像、群体画像、设备统计、视觉智能、语音智能、OCR等大数据和人工智能，全方位赋能用户，也可根据物联网场景需求快速扩充上线不同能力。

随着市场需求不断释放，政策红利源源不断，车联网产业的未来几乎清晰可见。但随着入局者越来越多，车联网产业图谱已经逐渐明朗，此时，谁能做的更好、更安全，谁就能坚持到最后。

我们期待硕软技术能够不断积累经验与资源，发挥自身最大优势，助力汽车产业转型升级，同时也为物联网产业生态圈贡献一份力量。

深圳硕软技术有限公司成立于2006年，是国内领先的通讯云平台服务商，公司具备全国经营范围的SP业务资质、是国家高新技术企业；业务合作覆盖三大运营商的多个集团、省、市公司。公司紧密衔接通信运营商与终端客户，融合物联网、国际短信、话费、流量、短信通道服务、号卡及宽带资源等领域的数字化服务，满足客户的各类智能化通讯需求。