依托手机NFC的小米支付，能在公共交通领域趟出一条路吗？

　　在公共交通领域，采用NFC技术，小米支付避开与巨头正面交锋。

　　继广州、福州、无锡、杭州等地后，近日，东莞部分公交线路也开通了银联支付，市民可以通过银联二维码和银联闪付来乘坐公交车。事实上，除了银联，微信支付、支付宝也在加紧布局公共交通领域。

　　可以看出，这一出行场景，是支付体系中的一块大蛋糕。各大手机厂商也欲分一杯羹，其中，小米支付就开足马力，推出了小米公交。

　　然而，在支付巨头云集的公共交通，小米能走出自己的一条路吗?

　　基于手机NFC的小米公交

　　2013年，小米支付开始布局公共交通领域。目前，小米公交支持14张交通卡，包括北京、上海、深圳、广州(岭南通)、武汉、苏州、杭州、吉林、南通、重庆、石家庄、青岛等地区的公共交通服务。

　　小米支付创新事业部负责人余新浪告诉独角金融，小米公交是安装在小米手机预装的APP小米钱包中的，是将实体公交卡复制到手机的SE安全芯片中，未经授权的第三方无法访问SE卡。

　　用户在使用小米公交时，需在小米钱包中绑定想要开通城市的交通卡，然后在小米钱包中进行充值，即可使用。过闸时，只需将手机靠近闸机NFC感应区，即可轻松过闸。

　　除此之外，小米公交还支持移卡退资、自动充值、个性卡面以及交通联合等功能。不过，目前移卡退资功能只支持深圳通使用。

　　支付便捷 对闸机要求低

　　相对于扫码支付，小米公交减少了打开APP、进入应用程序、出示二维码等步骤，“开通公交默认公交卡模式后，手机刷卡和交通卡刷卡的体验是相同的，这给用户带来了更便捷的出行体验”，余新浪对独角金融讲到。

　　的确，虽然微信、支付宝的扫码付培养了用户的日常支付习惯，但在公共交通领域，方便快捷的出行过闸是刚需，和刷交通卡体验相似的手机NFC功能，就更好地提升了用户体验度，同时解决了用户出门不带公交卡的问题。

　　与此同时，据《广州日报》报道，2017年全年数据显示，小米以6.3%的市场份额占比，在全球手机市场份额占比中位列第五，庞大的用户使用量，也为小米在自有体系内做好NFC支付推广提供了基础。

　　另一方面，在支付宝和微信竞争公共交通市场之前，手机NFC就已经在各地开始尝试布局这一领域了。

　　在闸机要求上，曾任格尔信息上海研发中心经理的王琪表示，从2015年开始，国内新出的POS机都要求支持非接功能，2015年之前市场存量POS机对NFC的支持比例也很高，综合起来，目前POS机对NFC支持接近100%。

　　这在一定程度上降低了小米支付对闸机改造的需求，“对于NFC模式来说基本没有闸机的壁垒，更利于推广普及。”余新浪对独角金融表示。

　　相比之下，扫码支付对于闸机改造的要求，就显得不那么便捷了。而在扫码乘车推出初期，也仅支持部分闸机进行扫码付。正是这一掣肘，阻碍了微信支付与支付宝快速打开公共交通领域。

　　经独角金融梳理，支付宝目前在上海、深圳、杭州、武汉、广州、青岛、苏州、长沙、西安、南宁、成都、郑州等地布局了公共交通系统，包括地铁购票，交通卡充值等。

　　微信也在广州、青岛、驻马店、佛山、济南、淄博、莱芜、呼和浩特、重庆、厦门、荣成、临海、攀枝花、江门等城市上线了腾讯乘车二维码。

　　对于两大巨头而言，竞争激烈。但采用NFC技术，小米支付可以绕过与巨头的正面交锋。

　　NFC支付体系过于封闭

　　基于手机NFC功能的便捷性，微信在近期推出了小程序“交通微云卡”，支持与安卓手机的NFC功能联动，实现手机公交卡的功能。

　　这在一定程度上对小米公交造成了危机感。“他们(小米公交)的支付体系太过于封闭，覆盖不到外部用户。”麻袋理财路南对独角金融讲到。

　　余新浪也对独角金融表示，目前小米公交仅限小米手机使用，不支持在其他品牌手机上下载安装。

　　且在小米体系内，也并不是所有的手机都支持手机NFC支付，目前只有小米6、小米MIX 2、小米Note 3、小米MIX、小米Note 2、小米5s、小米5s Plus和小米5 等8款机型支持NFC乘车，这意味着，使用其它小米手机的用户若想使用小米公交，得先换手机。

　　相比之下，支付宝、微信等巨头推出的扫码付更具有通用性，也无需将金额事先充值到小米钱包中，实时和异步扣款，让扫码付实现了“先乘车，后付费”。

　　此外，手机的快速更新迭代，也对小米公交的移卡退资提出要求，毕竟，没有人愿意换了手机之后，还把公交卡和余额留在上一部手机里。目前，小米的移卡退资功能仅支持深圳通。

　　基于手机NFC支付的小米公交，想要在公共交通领域取得长足发展，在扩大自有手机用户的同时，还得提高手机NFC功能在自有手机体系内的通用性。