自动驾驶是否会改变现有的汽车市场结构？

　　【编者按】亚历山大·索利(Alexander Soley)是一名智能网联汽车领域的专业顾问，日前他发文《 Is the Coming Autonomous Car Age the End of B2C? 》讨论自动驾驶技术将如何影响现有汽车市场结构。

　　与一般的观点认为「随着汽车需求的减少，汽车的销量会降低」不同，索利认为，由于汽车频繁使用所带来的损耗的增加，未来汽车销量整体上可能会增加。

　　汽车行业正在改变。在福特汽车公司成立的 20 世纪早期，汽车工人的薪水很高，他们买得起自己公司生产的汽车，「每个人应该拥有自己的汽车」的观念从那时起开始深入人心。而 21 世纪初网约车的到来，使城市居民坐车变得更方便、更便宜、更快捷。

　　这是一个新时代的开端——在这个时代，我们不需要拥有自己的汽车，也不需要依靠公共交通，一样可以去各种地方。无论这一时代只是昙花一现，还是标志着旧有的市场开始瓦解，都值得讨论——我们也必须讨论。现在美国四分之一的千禧一代没有驾照，我们需要讨论：「对拥有自己的汽车」没多少兴趣的一代人会如何影响汽车行业。

　　谈论我们要去哪里，我们需要先谈论我们现在在哪里。汽车行业过去的传统做法是，诸如福特汽车和丰田汽车这样的汽车制造商(Original Equipment Manufacturers，OEMs)从麦格纳国际(Magna International)和法雷奥(Valeo)等供应商那里采购零部件来制造汽车，然后出售给汽车经销商这样的批发商，再由经销商将汽车出售给个人。这是现在传统的市场模式，而这个模式的后半部分(即经销商)，将由于汽车所有权的转移而被严重影响。

　　但是汽车所有权会消亡吗?

　　这并不是说个人拥有汽车这种情况将不复存在。出于各种原因，人们可能会选择拥有自己的汽车。例如，经常购物并且需要存放东西的人，可能不希望把东西放在不属于自己的车里。有小孩的父母，可能对把孩子放在别人的汽车里十分警惕，并且可能希望至少在孩子有能力独立外出之前，他们能保留自己的汽车。

　　那些有钱人也许会对豪华专车服务感到不满意，他们更愿意拥有自己的汽车(无论是否具有自动驾驶功能)，这样他们就可以在一时兴起想外出时也能随时有车可用。因此，新型汽车企业可能会服务于特定的群体，例如：有的人希望坐在奔驰车里兜风，后排装有娱乐中心;有些人想要确保自己孩子的安全;有些人想要特殊的功能，例如预装儿童座椅等。

　　虽然我们知道汽车销量即将发生转变，但目前还不清楚会发生什么。考虑到出行服务和自动驾驶技术可能会更广泛地被接受，许多人预计汽车销量下降。2016 年是美国汽车总销量最高的一年，也是总销量连续增长的第七年。但是，2017 年汽车销量却下跌了，就连豪华汽车品牌的销量也减少了。

　　一年的下降并不表示整体的下降趋势，汽车销量的一次下滑可能不会预示汽车销售的崩溃。但是整体上看，汽车处于驾驶状态的时间比例很小，95% 的时间它都在趴在停车位上。而如果由于网约车、外卖送餐和其它「零工经济(gig economy)」，汽车大部分时间在路上行驶，那么车辆必然会更快地报废，这意味着它们需要经常更换。因此，整体上汽车销量可能会增加，同时买车的个人消费者将减少，买车的将主要是企业、以及少数仍然想要或者需要拥有自己的车的人。

　　这种从 B2C(Business-to-Customer，企业对个人消费者)到 B2B(Business-to- Business，企业对企业)的转变会影响市场。已经拥有汽车的货运企业、网约车企业和其它这样的企业可能较少考虑车辆的美观性，甚至可能更倾向于拥有品牌汽车，这样可以使人们更容易在街上识别出自己公司的车，类似于出租车公司。而一些企业可能会大量购买汽车，然后将其出租给大量不同的公司或个人。如果上述情况发生，绝大多数的 B2C 汽车销售商将会倒闭。

　　答案会是批量销售吗?

　　如果大多数个人消费者不再购买汽车，汽车制造商会把汽车(可能都是自动驾驶汽车)卖给联邦快递(FedEx)和优步(Uber)等公司，并且不需要中间商。现在人们大都通过经销商购买新车或二手车，但是经销商是传统汽车销售链中最脆弱的环节。许多美国汽车经销商属于桑德森汽车(Sanderson Automotive)和山姆帕克汽车集团(Sam Pack Auto Group)等连锁企业，而诸如福特和麦格纳国际等企业则在传统上被视为汽车产业的一部分。

　　习惯上，人们会去汽车经销商那里看他们想买的汽车。但在自动驾驶时代，汽车可以去消费者那儿让他「试驾」。就像出租车公司在后优步时代所遭遇的那样，传统汽车经销商可能会在自动驾驶时代受到巨大打击，它们将不得不专注于其它服务——比如维修服务——才能生存下来。

　　如果买车的人越来越少，那么许多为交通运输业提供相关服务的组织和市场都会受到影响。保险公司可能会专注于为驾驶员或企业提供保险，而不是汽车本身。

　　公司的广告营销可能会注重出行服务而不是汽车本身。停车也可能会改变，因为自动驾驶汽车仍然需要上路执行其它任务，而不是一直停着。自己不拥有汽车的人，可以把个人停车位和个人充电站出租给汽车公司，来赚取一点外快。

　　如果你觉得上述提到的这一切听起来像科幻小说，那请你想象一下，回到人们不得不养马(喂养、训练、盖马厩和清洗马匹)的年代，向 1800 年时代的骑士解释什么是汽车，他们也会觉得听起来像科幻小说：人们可以坐在「婴儿车」里旅行，它每次可以为汽车车厢开几小时的空调(制热或制冷)，只要汽车能源充足，就不必强制它去「休息」。

　　未来正在向前发展，我们需要超前思考。