小鸣单车陈宇莹：做物联网单车的践行者

　　共享单车作为共享经济的新兴事物，从去年下半年开始在全国各大城市雨后春笋般的发展起来。共享单车不仅帮助了人们解决了“最后一公里”的出行问题，同时更以便捷、环保、经济等价值，直接改变了许多人的出行方式，受到了政府部门以及市民的欢迎。

　　共享单车行业是当下最热门的风口，也是资本不遗余力投放资金的战场。然而随着单车市场的繁荣以及越来越多的企业入局，隐性的问题开始显现，同时单车市场的竞争也更加激烈，单车企业的生存也显得云雾迷蒙。

　　小鸣单车CEO 陈宇莹

　　作为小鸣单车CEO的陈宇莹对于初来乍到的单车市场的火热深有体会，但是多年的BAT行业经验告诉她，一切新兴的事物总有一个沉淀的过程，谁能够坚持到最后，谁能够提供更好的服务，谁能够掌握核心技术，谁就能够占据有利的地形，从而取得最后的胜利。

　　烧钱模式并不是必杀技

　　其实共享单车早已有之，作为低碳环保出行的代表，单车自然很早就走入到了政府的跟前，但是政府只是将它作为公共交通出行的一部分，同时相对来说运营成本也更高并且是有桩的，因此运营的并不灵活。

　　直到企业入局并且取消了有桩的形式，共享单车才如一股清风吹到了每个人的身边，带给了人们更好的出行使用与体验。陈宇莹表示，其实单车是城市当中很受欢迎的交通方式，但是因为诸多原因，并没有能够真正有效的推广开来，直到共享单车这种形式的出现，才真正打开了单车出行的出口。

　　对于目前火热的共享单车市场以及资本的疯狂追逐，陈宇莹也表达了自己的看法。她认为，认真去观察和分析这个行业，就会发现大部分的资本以及互联网行业的人都是雾里看花，烧钱模式并不是这个行业市场的必杀技，共享单车说到底跟滴滴是完全不一样的模式。共享汽车入口在线上，烧钱主要用于贴补获客。但共享单车是线下入口，只要有单车停在那儿，就可以获客，哪怕你在线上做投放拉用户再多，用户出门看不到车也是没用的。从目前来看，市场依然很大，但对于单车企业而言，也充满了挑战。

　　她也强调，对于共享单车的追逐，资本能力总是有限的，总有一天会进入平稳的发展状态，那么到最后，谁的单车供应链能够持续稳定的提供单车，同时对于用户的服务能够更加完善，那么谁就是最后的胜利者。“我相信基于目前的市场而言，胜利者肯定不止一个，但最终也不太可能超过五家。共享单车是一个不需要依靠BAT就能存活的行业，重资产和良好的资金回报率，最终考量的是对于供应链的把握能力”。

　　共享经济下的生态回归

　　作为途家网的前COO，陈宇莹应该算是共享经济的资深人士以及实践者，她对于共享经济也有着自己的理解，她认为共享的逻辑是把自己的闲置拿出来做二次利用，产生商业价值，在开放这个层面上，共享单车是做到了。

　　但是从某种意义上来说，单车是一种重资产的东西，它需要企业去购买单车然后投放到市场上，因此目前的共享单车模式并没有实现真正意义上的共享，但是也正因为在共享经济的花环之下，单车才再次回归了生命力，带给了人们久违的骑行便利，同时也一定程度上缓解了城市的交通压力，更为重要的是对于环境的改善。陈宇莹也坦言，对于单车企业与行业而言，如何拥有更好的开放与真正共享的能力，是共享单车行业下一步应该考虑的问题。

　　共享单车行业发展的太过迅速，也导致了一些社会问题的出现，以至于有些人对于共享单车模式存在质疑。陈宇莹认为这都是新兴事物刚开始发展必须面对的问题，共享单车的市场是不久之前才火热起来的，那么面临一系列问题或难题都是情有可原。她认为共享单车的前景依然是乐观的。但是生产和技术门槛可能会是一个大的瓶颈。

　　首先，自行车有成本，大量融钱是因为需做生产。

　　其次，自行车是有技术含量的。比如，自行车生产的门槛在于车架，有这种生产能力的厂家不多，共享单车已使得前几年萎缩的市场突然之间爆发起来，但能否生产出车，是需要行业去观察。

　　再者，共享单车的革新性在于无桩，无桩的便捷是由智能车锁带来的，因此车锁的生产能力以及技术研发能力，也是这个行业需要考量的进入门槛。同时市民的整体素质也需要不断提高，只有这样，共享单车的未来画面才是更加美好与欣喜的。总而言之，共享单车是这个社会的需求，也是可持续发展理念下的生态回归。

　　以长远的眼光引领发展

　　作为互联网的资深从业者，深耕于其中的陈宇莹也有着自己的见解。就像一句话“天下武功，唯快不破。互联网竞争的利器就是快”说的那样，她认为目前共享单车企业都是在想方设法的以最快的方式，抢占城市、获得用户、占领市场。而对于盈利模式，似乎都还没有进入到实质性的探讨阶段。陈宇莹表示，对于人们质疑的盈利问题其实并不如想象的那般，对于共享单车的盈利只是时间问题。

　　她觉得就目前的共享单车形式，盈利可以分为三个阶段：

　　第一，来自于共享单车的租金。对于单车企业而言，第一年投放市场的阶段可能不会盈利，但是从第二年开始应该基本都会实现盈利，只是这种租金的盈利模式是极其有限的;

　　第二，来自于它的广告价值。诚然，从目前的形式来看，广告价值具有广阔的前景，不论是线上广告还是线下广告，都是具有很大的潜力;第三基于用户的商业化。单车企业基于用户的骑行路线、所到的地方等等，能够较为清晰的画出该用户的画像，以至于能够判断该用户的喜好、生活习惯甚至职业收入等，企业掌握了这些，在后期当中也能够对其进行精准的定位，提供更为有价值的服务。以产业带动产业的发展，这是一种灵活的方式。

　　综上看来，对于单车企业而言，盈利并不是最具挑战的地方，而目前阶段，占据市场主动才是重中之重。

　　在聊到如何做到差异化和市场竞争时，陈宇莹表示小鸣单车应该会是政府最喜欢的一家共享单车品牌，已经有很多政府和找到小鸣谈合作事宜。其中的奥秘在于，小鸣单车通过硬件升级，在车锁内设置虚拟车桩，将来在投放密度较高的CBD、地铁口等地，只有在指定的位置才能停放，解决了乱停放带来的不必要的麻烦。

　　最后，陈宇莹认为互联网的基本商业逻辑在于开放与虚拟交互，平台的价值在于打破了传统行业的边界。单车行业的平台逻辑，应该是基于地图定位找车以及车载智能设备的共享能力。同时对于互联网企业或共享单车企业而言，一定要有长远的发展目光与战略。

　　小鸣单车作为目前共享单车市场上异军突起的一员，正在持续不断的加大对于城市的开发，同时在技术研发上也在推陈出新。作为市面上唯一一个有物联网应用技术的单车，不仅可以在车锁与用户之间、单车与虚拟停车场的机器之间完成交互，而且还可以应用到周边商家与骑行用户的交互。陈宇莹表示，这不仅是打开商业模式的一个入口，也寓意着单车从互联网时代迈入到物联网的时代，而目前单车是最好的一个流量入口。

　　在小鸣单车董事长邓永豪看来：单车更大的意义在于其背后连接的生活方式—骑行运动、低碳环保、时尚和休闲。或许，这才是共享单车发展的最大的意义。