车联网尚处起步阶段 通信标准制定有待提速

　　近年来，智能制造各领域都迎来了“元年”，比如虚拟现实、人工智能，而国内的车联网元年可追溯到2009年。但是，经过近7年的发展，我国车联网始终停留在车“连”网的初级阶段。

　　尽管车联网在中国发展至少有七年时间，但在过去几年的里，始终停留在车“连”网，重点只解决了车厂、部分GPS运营商的需要，并没有给用户带来更好的体验。最终仍停留在安防等少数功能上，这证明了封闭系统的创新能力的先天劣势。

　　接着，以互联网公司进入为标志，车联网进入第二阶段，基本就是把智能手机的功能映射到汽车中控台上，将现有业务单纯地植入。由于缺乏联网服务，互联网企业并未能挖掘到车载环境下驾驶者的真正需求。

　　最终，以运营为主的车联网生态圈运营平台崛起，它们通过更加落地的车主服务，快速在全国建立车联网生态圈，并为4S、汽车后服市场、保险等行业提供大数据、场景化运营服务，创造商业价值。

　　尽管智能网联汽车仍在起步阶段，各大机构却已看好其未来发展。预测，至2020年，智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。安徽省安庆市副市长张君毅称，“以整车企业的前装规划推测，预计前装车载终端市场规模届时将达2500万辆。”且按相关规划，各地的智慧城市建设将结合V2X路侧终端和交通管理平台展开，通过智能调试等方式提高交通效率。在此类需求的推动下，V2X车载终端可望成为前装车的标配。

　　车联网技术带给了我们无限应用想象空间，但梦想要化为现实首先要通过标准这一关。车联网产业发展最重要的一个前提就是车与车之间统一的通信标准。目前，车联网通信标准主要有两大竞争阵营。

　　一是被美国交通部确认为V2V标准的专用短距离通信标准，DSRC标准是由汽车技术供应商花了十年以上时间才逐步形成的V2X标准。目前美国车联网产业的发展正是建立在DSRC技术标准基础上的。

　　另一标准是我国华为和美国高通新近力推的LTE-V2X技术标准。国际标准化组织3GPP于2015年初已经启动LTEV2X的技术研究，2016年9月已完成LTEV2X的第一阶段标准，预计在2017年3月，将完成其余例如V2X的标准制定。

　　我国目前尚未确定统一的V2X标准，好处是具有后发优势，不利的方面是因缺乏明确统一的V2X标准，车联网技术无法快速产业化。我国车联网的梦想要想走向现实，首先要过的就是通信标准统一这一关。

　　在日前举行的TC汽车互联网大会上，中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车联盟秘书长公维洁透露，“工信部、公安部、交通部三部委牵头编制的智能网联汽车公共道路测试规范即将发布”。而来自工信部装备工业司汽车处的消息显示，上述规范出台后，符合规范的产品将可在高速公路上进行测试。

　　据报道，未来，智能网联汽车的扶持政策将更为细化和更具指导意义。中国汽车工程学会公维洁透露，围绕《智能网联汽车发展技术路线图》，工信部已委托中国汽车工程协会进一步细化具体的节能与新能源应用技术路线。

　　如今，2016年接近尾声，2017年脚步将近，随着车联网标准的推进，我国车联网产业化可期。我们有理由相信，2017年我国车联网产业将迎来新的飞跃，我国将成为推进全球车联网标准化的重要力量。