车联网之争BAT阴影再临 传统车企或合作或应战

　　从前年开始就已经大热的车联网，在今年两会“互联网+”战略的助力之下，进一步带动了传统车企的转型之路。

　　3月25日，海马汽车正式发布以“用户服务”为核心、以移动互联新生态构建为目标的moofun移动互联人车生态系统。“海马汽车将从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化。”当天，海马汽车集团执行总裁孙忠春高调表示道。

　　4月20日，海马全新车型―海马M6在上海国际车展正式亮相，这款车也率先搭载了moofun移动互联人车生态系统。就在上海国际车展开幕之前，4月18日，观致汽车推出了跨界新玩法：联手微软、易到用车，甚至成为首家与微信整合“云端出行”的车企。

　　车展前的另一件大事也同样吸引眼球。4月8日，阿里巴巴集团对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。原聚划算总经理王立成担任阿里汽车事业部首任总经理。

　　一边是BAT等互联网公司进军车联网，一边是传统车企业走向移动互联，谁更有优势?面临苹果、谷歌以及BAT的来势汹汹，传统车企反应不一。

　　据时代周报记者了解，一些传统车企推出自身的车联网系统积极应战，而更多的车企则选择了合作。数据显示，目前，已经有宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、大众等近50家主流车企与阿里巴巴建立了合作关系。

　　传统车企：主打车生活理念

　　当互联网公司迈向车联网之时，互联网技术无疑是其核心优势，所以，大多数互联网公司的车联网系统，更多是以技术为根本，提出一整套的互联网技术解决方案。但事实上，随着未来越来越场景化的应用，消费者更倾向于技术与生活融为一体的汽车生活模式。

　　海马汽车的moofun正是基于汽车生活的理念设计的，根据海马汽车官方介绍，这一移动互联人车生态系统以满足用户对互联化汽车生活需求为核心，通过All in One的APP为用户提供车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块的服务，全面改变用户的人车生活形态。

　　简单来说，moofun不只是一套技术系统，更是一种全新的移动互联车生活理念。同时，moofun还提供了诸如看新闻、逛淘宝、找代驾、影音盛典等多种娱乐方式，甚至所有moofun用户还可以通过车友会平台与其他车主进行娱乐互动，如语音对讲、位置共享，约玩自驾游等。

　　多位汽车业内人士对时代周报记者分析称，从海马汽车的moofun战略来看，海马对于moofun进行了更深层的布局，这不仅是一套移动互联人车生态系统，更是海马借此实现战略转型的核心。

　　沃克咨询公司分析师王亮认为，海马汽车的转型战略正是结合了移动互联与传统车企的优势，跳出了单纯的车联网系统的比拼，实现整个海马公司在移动互联时代的升级，这是值得研究和剖析的。

　　观致汽车与海马汽车有异曲同工的思路，主打的也是汽车生活理念，但区别在于，观致汽车联手科技企业，以跨界进行车生活的整合。

　　与微软展开合作后，观致汽车的车载系统观致逸云获得微软云平台强大的数据支持。据观致汽车车联网部门总监白玲向时代周报记者介绍，观致逸云系统可使观致汽车不再局限于传统的交通工具，而是成为可以整合手机、手环等数码设备的超级智能移动终端。

　　而与微信的合作，是观致逸云的另一突破。观致逸云2.0可以融入微信社交平台里，新功能“去接TA”让消费者可以通过微信平台为好友提供搭顺风车服务，只要好友关注逸云微信服务号，即可实现与逸云车主的互动。

　　这也使观致逸云成为行业第一家与微信深度集成的车联网服务，通过网站和移动应用，观致逸云可与车主的数码设备相连接，用户能享受的30多种功能都通过云技术和大数据收集与开发来实现，譬如智能云导航、车管家、实时交通、安全救援等。

　　在观致的设计中，未来的车不仅是一个以引擎为驱动的在路上走的出行产品、出行工具，更是一个以数据驱动在云端驾驶的数字终端。

　　BAT战略：打造基于汽车的生态模式

　　向车联网的进军，互联网公司更有点后来居上的味道。从今年初开始，BAT在车联网领域布局加速。

　　4月8日，阿里汽车事业部正式成立。据悉阿里将整合阿里集团的大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。

　　阿里汽车事业部首任总经理王立成对时代周报记者表示，阿里巴巴集团此前已与上汽集团合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。阿里已经有自主开发的Yun OS操作系统、云计算平台和互联网大数据，以及互联网内容、服务和生态圈，其技术与服务能力遍及电子商务、金融、地图和导航、通讯等多个与汽车相关的领域，进军互联网汽车势在必行。

　　目前，包括宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、大众、别克、雪弗兰、丰田、本田、日产、现代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流车企已与阿里汽车合作。同时阿里已整合近1万家4S店、近2万家汽车售后服务网点等各类O2O合作资源，涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等汽车电商各环节。

　　很明显，阿里汽车的思路是基于平台、大数据能力从而打造车联网生态圈，与其相似的还有百度和腾讯。

　　此前，百度在车联网方面一直以底层建设为主，从地图、语音软件，百度一直是寻求单点突破。在今年3月的深圳IT峰会上，李彦宏透露百度年内将推出无人汽车。这是继年初百度发布车联网解决方案CarLife后的又一个汽车大招。

　　无人汽车尚遥远，但百度的CarLife更加现实。CarLife就是通过USB或者WiFi将手机和车连接，CarLife就能嫁接到既有的车载系统上，变成一个嫁接的新系统，可以用来地图导航、音乐以及通讯。

　　可以看到，百度期望在车联网时代，在汽车这个智能大硬件上搭建最底层的应用平台。在这个平台里，百度地图、百度音乐、百度搜索等百度应用以及第三方开放应用，都可以为车主提供，百度是想成为未来车联网的操作系统。

　　腾讯在车联网上的布局比起阿里和百度稍显慢一点，初期以地图为重点。但今年1月，腾讯、京东宣布投资易车，并结合腾讯自身的地图、微信、大众点评等资源，构建腾讯的车联网生态。这是腾讯在汽车领域的一大布局。

　　三家合作之后，4月15日由易车独家运营的“京东整车频道”上线，在这个频道上，用户可通过京东APP、移动站、PC网站以及微信、手机QQ等途径访问，接受由易车提供的在线买车服务。

　　腾讯和京东联手可以共同参与分食汽车4万亿元的市场蛋糕，而易车则实现从资讯模式到电商变现模式的转型，可谓是各取所需。

　　当下，BAT三家都基于此前的优势，加速构建自己的车联网生态。其中走得最远的要数阿里，与传统车企的合作已经开始深入。但从根本来看，阿里的生态系统仍是自家的，只是在外层为车企提供服务。

　　换言之，互联网企业的车联网生态，大多仍是纯粹的互联网思维。

　　化学式融合才是未来

　　在移动时代大背景下，互联网车企进军汽车和传统车企布局互联网，事实上各具优势。

　　王亮认为，互联网企业，如BAT这样的互联网公司，更清楚如何取得大量信息，知道怎么样处理这些信息，通过这些信息的反馈再创造价值。在这些方面互联网企业涉足汽车领域是有优势的。

　　但于海马汽车这样的传统汽车企业而言，优势在于汽车产品的生产、研发和制造，这是互联网企业所不能比的。

　　“无论是哪一种模式，都是在移动互联时代下对汽车互联的有效尝试，也都会推动汽车移动互联的浪潮。”王亮称，在他看来，目前的车联网仍在发展初期，对传统车企以及互联网企业来说，都在“物理变化”阶段。真正的大变化需要“互联网+汽车”深度融合，这才能是车联网的未来方向，也是变革的根本。

　　目前来看，传统车企的互联网战略更显开放以及跨界。

　　BAT争夺的是移动互联时代的汽车入口，但殊不知，与手机一样，汽车本身就是一个巨大的入口，移动互联时代的新型终端入口。从这一点来看，海马汽车借助moofun，实现从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化，其实正是以汽车为入口的战略方向。

　　同时，观致汽车也在谋求“化学之变”，在“互联网+汽车”的大命题之下，观致汽车联手科技企业，从过去以车为本到以“人的车生活”为核心， “当然，还有可能是第一个卖咖啡的汽车品牌”，观致汽车的想法更为大胆。

　　在这场由互联网掀起的出行革命中，汽车产业正在发生巨变。传统车企的步伐越迈越大，BAT的车联网看来还需要更大地跨界。