刚性需求决定ETC命运 标准互通乃重中之重

　　日前，来自四川省交通运输厅消息，自10月8日全省高速公路ETC试运行以来，ETC用户以日均2000户以上的速度，快速增长。截至目前，全省高速公路ETC用户已突破10万户。与此同时，更多ETC车道也在陆续开通，明年年底前，四川高速ETC将和全国联网。

　　据交通运输部路网监测与应急处置中心王刚处长介绍，截止到2014年年初，大陆地区共建成ETC车道6600多条，用户突破了1100万，各种营业网点、服务网点共计7700多个，目前有两大片区实现了片区联网，一个是长三角片区，江浙沪加上安徽、江西和福建，已经实现联网;北方片区，以北京为中心，京津冀、山东和山西也实现了联网.京津冀2010年就实现了联网，今年山东、山西并网，目前京津冀加上山东、山西共有车道1600条，用户260万，其中2013年京津冀ETC交易额增长迅速。长三角六个省市拥有ETC车道共计2800余条，2013年ETC的营收超过了150个亿，明显比京津冀那边要高。根据交通运输部《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》的指示，到2015年年底将基本实现全国速公路电子不停车收费系统(ETC)联网，届时全国主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC用户数量达到2000万。

　　不停车收费系统优势多多

　　不停车收费系统，主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、结算中心、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。其中ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、结算中心、是ETC的核心组成部分，ETC收费车道、收费站管理系统核心是DSRC专用短程通信系统，包括OBU车载单元以及RSU路侧单元，实现车辆与道路卡口的收费信息交互，通过网络传输系统实现远程信息交互，在ETC管理中心、结算中心实现智能管理。随着需求的变化，逐渐导入视频监控系统，从而搭建便捷、高效的不停车收费系统。

　　随着技术的发展，设备也逐渐由单片卡向双片卡发展，单片卡是只有账号的OBU，不能实现扣费功能，双片卡是指插一张带有电子钱包或者储值帐户的智能卡，可以在卡上直接进行扣费，从而实现真正的不停车收费。

　　ETC具有突出的五大优势：1节省时间，免去了排队等候的烦恼。2绿色低碳：车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染。3资金安全：由于ETC收费实行非现金交易，资金的保管使用更加安全。4节省费用：车辆减少起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠。5畅行全国：预计2015年下半年全国ETC联网后，ETC用户可在全国范围内实现一卡通行。

　　刚性需求基础决定着ETC发展

　　我国的高速公路联网不停车收费系统(ETC)是“十一五”国家科技支撑计划重大项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”的研究成果，在项目示范工程的推动下，京津冀和长三角8个省市实现了跨省市联网不停车收费，并带动了国内ETC系统建设。高速公路推行ETC是大势所趋，既能节省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。

　　事实证明，采用ETC系统的高速路口平均6秒可以通过一辆汽车，采用半自动收费平均要30秒才可以通过一辆汽车，采用ETC后可以实现快速通过卡口，有效缓解高速公路路口收费排队的现象。尤其是在一些繁忙的高速路段，引入ETC不停车收费是一个必然的趋势。高速公路以及道桥收费引发了市场对ETC的刚性需求，从而带动了车载单元的应用，但是对于中国庞大的汽车拥有量而言，还有很大的市场潜力。

　　目前，除了高速公路对ETC刚性需求带动行业发展以外，部分市内桥梁较多的城市，例如武汉、厦门等也在积极应用ETC系统。通过ETC系统的应用有效缓解了收费卡口拥堵，从而避免造成整个城市交通拥堵。

　　总体来看，ETC刚性需求的出现，以高速公路、路桥收费应用为点，带动了国内ETC市场的发展。但是，如果把ETC应用仅仅局限于高速公路以及路桥收费应用，ETC市场前景有限，随着城市智能交通建设的启动，如果双片卡在城市内实现大量普及应用，会为ETC发展带来更大的机遇和发展空间。

　　高速公路力推ETC盼标准互联互通

　　高速公路推行ETC是大势所趋，既能节省人力成本、降低能耗又能提高通行效率。日本ETC技术于2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年更是高达56%。我国的现状却是，ETC用户增长缓慢，车主积极性较低。以四川为例，该省目前已办理ETC业务的车主仅10万多。

　　这主要是由于ETC技术不成熟、电子标签收费高直接影响了车主使用的积极性。一位不愿透露姓名的业内人士表示，我国目前大力推广的5.8GHzETC技术主要是借鉴欧洲、日本的ETC技术，实际上欧洲和日本的5.8GHzETC都没有出现问题，而我国的ETC车道总出现拥堵问题，原因是当时设计的时候，研究人员把欧洲、日本的标准融合起来，而关键的技术由于没有获得专利授权未使用，导致我国的ETC应用时问题频发。“鉴于目前的情况，抛开其他的指标不说，明年底要实现全国互联互通是不可能的。”中部某省份交通厅相关负责人说，主要原因还是技术不成熟，两套标准运行，这两个标准之间不能互联互通。

　　京津冀地区、长三角地区都已经实现ETC联网收费，然而，由于两个示范工程标准不统一，二者不能互联互通。“当时京津冀、长三角两个示范工程都是独立运营的，现在要进行联网，一系列问题出来了。根本原因是，长三角地区使用的是交通部公路科学研究院制定的5.8GHzETC国标，京津冀地区的ETC标准是在国标的基础上提升的。目前有些省份是比照北京标准，有些省份是比照长三角标准。”专家表示。除了不同的标准之间不能互联互通之外，当前还出现了同一个标准、同一个厂家给不同地区生产的产品不能互联互通的问题，主要原因是一个省采购多家设备，比如河南、甘肃使用的都是交通部公路科学研究院认证的产品，但是二者之间也不能互联互通。

　　结语：

　　我国ETC的发展建设从概念兴起到落实应用经历了较长的时间。而如今越来越多的被用户所热衷的原因，首先取决于我国高速公路现今大部分已经形成联网收费，摆脱了以前一张卡只能在一个路段使用的局限性。其次，私家车的拥有量在激增、老百姓的出行率也在增加，拥堵的交通状况自然而然的加速催生了ETC的发展。但要实现全国联网和进一步提高效率还是有许多工作要做。