联通张然懋：4G车联网对运营商的挑战与机遇

　　在T行神州上海站，中国联通集团客户事业部汽车信息化总监张然懋，和我们分享了LTE时代，运营商在车联网的机遇和发展，笔者整理如下。

　　4G的中国路径

　　2013年12月4日，工信部正式向三大电信运营商发放4G牌照，中国移动、中国联通、中国电信均获得TD-LTE牌照。随后的12月18日，中国移动发布了TD-LTE 4G。

　　2014年6月27日，中国电信和中国联通获得LTE-FDD 4G实验网牌照。至此，三大运营商将在4G领域正式展开争夺。

　　LTE时代面临的机遇

　　根据工信部统计，截止至2014年7月，我国4G用户是2062.5万，和现在10亿以上移动手机用户相比，占比偏少，距离4G应用这个技术爆发的突破点10%仍有一段距离。

　　但是，我们仍然非常关注LTE，因为随着LTE的到来，车联网产业链发展似乎找到一条更好的途径。通过不断接触车联网产业链相关的专家和从业人员，车联网对LTE期待可以归结为三个方面：1、更好的通信速率和产品业务的创新;2、更低的流量资费;3、更灵活的业务合作模式。

　　高速网络下产品的创新

　　第一，更快的网络，让我们有了更多的联想空间。互联网从窄带互联网到宽带互联的时候，网络速度的提升，游戏和视频产品在高速网络下获得了成功。而LTE时代，我们同样可以遐想，对流媒体的应用，包括车载视频会议、车载视频通话以及安防的实时视频监控等等。

　　第二，云服务。车联网、4G、云能够发生化学反应，就是因为终端实时的云服务，例如在线的地图等，这种云服务未来会成为一种新的模式。

　　第三，在线OTA应用。这里包括硬件和软件的升级，以及其它一些应用的部署。3G时代，需要花费3-5分钟才能下载到车机的数据包，而LTE时代，能够在一分钟内部署整个数据包。未来，这会成为一个新的应用。另外一个重点，就是车载WIFI。

　　更低的流量资费

　　三大运营商的竞争，让4G的资费开始下降。我们也在不停地降低我们的成本，这种成本的降低实际上对于整个产业链而言，会降低大家创新和试错的成本，从而刺激消费的应用。

　　灵活的业务模式

　　LTE时代的业务模式可以分为两种：产品合作模式和营销合作模式。

　　第一，产品合作模式：

　　1、针对不同内容源的计费策略，根据不同的内容，不同的速率作不同的定价和信用控制。联通已经在做这方面的尝试。2、流量和内容的捆绑计费，未来会给用户一个简单明了的操作模式。3、更弹性的流量计费模型。提供给用户简便、有阶梯性的产品。

　　第二，营销合作模式：

　　未来可能是B2B2C的演变，共同开拓这个市场，全球范围内，通用给了我们很好的示范作用。

　　LTE时代，运营商提供更低的成本、更多的能力支撑、更强的营销合作力量，有助于车联网持续业务和商业模式创新，更有助于尽快找到消费者的痛点，这点比成本更重要，因为成本的降低是有限的。我们愿意贡献我们的力量给大家更多的试错机会、给大家更多的支撑，让大家共同找到可以创造价值的商业模式。

　　LTE时代面临的问题

　　第一，罗马城不是一天建成的，LTE也不会一天就覆盖。

　　LTE不会作为一个基础承载网做全区的覆盖，有人预测到2017年，亚洲地区LTE覆盖率可能只会达到60%。也有人预测，未来LTE的黄金时代应该在2028年，以WCDMA为主的3G至少还有十年的发展，到2017年，基于LTE的连接不到20% ，80%的连接会在2G和3G网上。所以，连续覆盖的网络对车联网非常重要。

　　第二，复杂的中国一体化网络环境。

　　运营商之间的切换，关于实时用户属性的改变，要给予一个一体化的网络，基于对硬件终端的网络。中国的网络环境非常复杂，在2G、3G、4G时代，三大运营商的支持是非常大的问题，选择任何一家运营商或是选择一个整体网络，必须考虑上下兼容和覆盖。

　　4G不可能一天能把全中国的地方都覆盖，这对硬件提出非常大的考验，因为三大运营商不管在什么情况下，频段都是不一样的，这对LTE模块是一个很大的挑战，就是上下的兼容的时候选择谁，这就是理想和现实之间的距离。

　　LTE网络的建立需要一个过程，这个过程应当遵循经济的原则，从用户需求出发去选择一个理想与现实较为平衡的方案，而不是单纯的求快。车联网产业链，需要考虑的是3-5年的事情，求快有可能得不偿失。

　　联通3/4G的发展策略：一体化战略

　　第一：构建一个渐进的平滑网络，能给消费者更好的体验，这就是3/4G一体化，并且是业务一体化和服务运营一体化的服务体验。

　　第二：3/4G一体化建设。联通将目前全球规模最大的一张WCDMA网络作为未来的主承载网，基于主承载网上做两件事，一个是不断拓展覆盖的范围，另一个是不断提升速度。WCDMA的平衡升级可达到82兆，目前联通的目标是在2014年底全网升级到42兆，满足消费者目前高速网络访问的需求。

　　第三：努力构建优质服务。搭建一个好用的网络，设一个弹性的套餐，让用户不再为流量发愁，构建一个多赢的合作模式。

　　联通的车联网战略

　　目前，联通有一个专业化的机构，专门负责联通的车联网业务发展，同时依托通讯服务业基础，以能力支撑为手段打造一个基于车联网的基础通讯服务、信息娱乐服务和第三方专业服务为一体的解决方案。

　　三大运营商都是做专属的网络架构，建立统一的互联网平台，为消费者提供更加精确、更加适合场景的服务。业务流程方面，目前基于一个新开发的用户自服务的管理界面，围绕汽车提供更多的支持和内容整合。

　　截止目前，联通已经和23家车企开着车联网服务，并在芯片、终端、平台、内容方面，都建立了紧密的合作关系作为相应的结合。我们相信，车联网事业是光明的，但道路还是曲折的，我们一直在路上。