杭州实施限牌城市智能交通是否愿景在即

　　3月25日19时，杭州市人民政府召开新闻发布会表示，将自3月26日零时开始杭州实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。消息发布后，北京、广州、天津等地实施“限购”前“疯狂抢购”的场景，在杭州应景上演。如果说这些“空降式”的限牌措施背后，是日益拥堵的城市交通和不断爆表的雾霾天气。那么，未来的城市智能交通是不是愿景在即?

　　统计数据显示，截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增达到27.6万辆，全市早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线20公里/小时。浙江省社科院调研中心主任杨建华说，日益严峻的拥堵问题，反映出的是汽车保有量急剧增加与汽车社会建设脱节的矛盾。中国快速进入了汽车社会，但是为汽车保有量猛增所配套的道路、停车等资源严重不足。

　　与拥堵一样令人忧心的是不断爆表的pm2.5。据环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气pm2.5的贡献率高达39.5%。有分析人士指出，治理拥堵和环境保护的现实需求使得政府使出了限牌这个“杀手锏”，这也说明现实状况与刺激汽车消费之间的冲突正在不断加剧，治堵和环保的需求越来越占上风。

　　那么，“限牌”真的是现阶段治理交通、发展智能交通的有效措施?答案或许是治标不治本。

　　将公共交通网和私人交通网相结合，是智能交通带给行业的最大变革。如果把所有的车都停驶了，那一定会对污染排放量有所影响，但这个影响到底多大，需要相对比率和绝对量的数据支撑。比如假设以前污染总量是1个单位，汽车排放占50%就是0.5，那么现在污染总量要是变成了10，汽车排放占比下降到20%，其总量也仍然是增长到了2。

　　在目前我们能想到的各种解决方案当中，公共交通仍然是最不坏的办法——未来智能交通也包括对公交系统的彻底改造，包括之前中国人设想的那种有轨的地面双层快轨，还有在换乘时不降速的平行移动换乘站台，都是各种智能化的方向。

　　智能交通系统建设在中国开展的时间较短，目前仍处于起步阶段。其产业范围广泛，公路、水运、航运、轨道交通等网络的高效运行，都需要相关功能的系统进行支持。城市道路交通管理系统是智能交通系统中重要的组成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建设、公安等多个部门的协作，因此需要建设高效便捷的信息共享平台。交通管理平台也将作为目前很多城市正在建设的应急联动系统的一部分，在城市突发事件的应急指挥中起到相应的作用。

　　而加快城市轨道规划建设或将是智能化的另一条出路。近年我国许多大城市、中心城市已面临以“拥堵”为代表的交通体系运转的严重问题。如首都北京作为“首善”之区，城市交通体系却陷入频繁发生严重拥堵的不良状态，有雨雪等气候情况时，动辄出现交通瘫痪、半瘫痪局面，给社会带来巨大的时间与效率损失，以及更加严重的尾气排放、空气污染和公众的“不幸福感”。

　　我国北京、上海、广州、深圳、南京、武汉等一批中心城市，加快建成如纽约、东京、莫斯科、慕尼黑等城市那样的四通八达、密度足够的蛛网状轨道交通系统，首先在中心区要发展为蛛网状，并对接停车场和立体化联通体系;与此同时，相关的一些配合事项和对策要领，亟需认真研究和合理设计、掌握，抓紧付诸实施。

　　根据《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：我国城市的城市轨道交通发展前景巨大，现各大主要城市均在大力发展城市交通，特别是城市轨道的建设成为各大城市的主要任务，上海、北京、天津、广州、深圳、武汉等城市的轨道交通已进入了集中投入的高速发展阶段，城市轨道的发展将会衍生出一个完整的交通产业链群，这个链群正处于一个形成和发展的阶段，将会逐步成熟，壮大。中国城市轨道交通市场存在着巨大的商业机会，其市场放量潜力巨大。

　　总之，将不同的资源联系在一起，减少资源错配，就是通过所谓大数据和智能化来改造传统产业的一个最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通运输的效率，减少拥堵和减少交通事故。通俗的说，就是减少正在上路的汽车数量，减少汽车的空载率，还能确保人们安全准时到达目的地。杭城实施限牌，城市智能交通是否愿景在即?我们希望如此……