台州：公共自行车卡有望“住进”公交卡

　　椒江、黄岩、路桥三区的公共自行车究竟能不能实现融合?答案是肯定的。

　　但要实现融合困难太多。系统不兼容、运营模式不同、财政无法统一结算……

　　在连续几天的采访中，这些困难被不断提及。

　　要想解决这些困难，主管部门、公共自行车公司站在各自的角度给出了大致相同的答案：硬件上改造现有的系统，软件上成立结算中心或者由市一级财政统一拨付费用，成立统一的公共自行车公司。

　　不过，解决这些难题的“钥匙”在短期内还很难“锻造”好，那么是否有一条曲线前进的道路呢?

　　今日，我市将启动公交百日提升大行动，其中一项内容就是努力实现公共自行车卡和公交卡互联互通。

　　目前，三区的公交卡已经实现了通刷。不少市民表示，在三区公共自行车暂时无法互通的情况下，能让市民口袋中少放一张卡，少花一点办卡费也是一种进步。

　　三区公共自行车互联互通短期内难以实现

　　尽管三区分割发展已经成为事实，但大家还是很想知道，作为公共自行车的主管部门，在建设之初是否考虑过三区融合。如果有，又做过哪些尝试?

　　“2010年，椒江区把公共自行车项目作为为民办实事的内容在全市率先开展起来，随后黄岩、路桥等地先后启动。”台州市住房和城乡建设规划局相关负责人陈燎原说，在这期间，市住建部门并没有做出过统一的规划，只是在黄岩和路桥两区的建设中给出指导性意见。

　　不过，由于三区的公共自行车建设都是由各区财政独立拨付，因此建设当中的指导性意见并没有为融合埋下“伏笔”，也就造成了三区目前“割据”的局面。

　　“除非将租赁系统统一整合，由市财政统一拨付建设、运营、维护费用，否则现在谈三区公共自行车融合不切实际。”陈燎原说。

　　市民卡“容量”小

　　不能同时搭载三区的公共自行车卡

　　“当然，作为主管部门我们也看到了公共自行车不能互通给市民造成的不便。”陈燎原说。

　　因此，在2011年11月，台州市市民卡首发之日，台州市市民卡中心就将台州公共自行车发展公司的卡“并入”到市民卡中。

　　只要在市民卡中开通公共自行车业务，市民就能租借公共自行车，不过范围仅限于椒江区和台州经济开发区。

　　在今年全市“两会”中，有人大代表和政协委员提出建议，在三区公共自行车暂时无法互联互通的前提下，能否把自行车卡的功能并入到市民卡中，至少实现“一卡多用”，让市民的口袋中少放一张卡。

　　台州市民卡中心给出的答复是，市民卡上有3个芯片(社会保障芯片、银行账户磁条、小额支付非接触式芯片)，公共自行车卡可以搭载在市民卡上的小额支付非接触式芯片上。

　　不过在搭载台州公共自行车发展公司的芯片后，市民卡上已经没有足够的空间留下，这就意味着“放不下”黄岩和路桥两区的公共自行车卡芯片。

　　公共自行车卡有望“住进”公交卡里

　　既然市民卡“肚量”不够大，还有没有其他卡片可以放得下，同时使用的人又多呢?不少人把目光对准了城乡一卡通公司发行的公交卡。

　　目前三区持有城乡一卡通公司公交卡的市民超过了60万。如果能让公共自行车卡“住进”公交卡，至少能让市民少拿一张卡，少花点办卡费。

　　“我们准备在公交百日提升大行动中，实现公交卡和公共自行车卡互通，让公交卡更加便民。”市交通运输局运管处一位副处长说。

　　这项计划是否可行?台州城乡公交一卡通公司市场部主任梅长青表示，从技术上来说，没有问题。“我们的公交卡现在已经和路桥的公共自行车系统实现了对接。等路桥的公共自行车开通，路桥的市民就能持卡坐公交车、办理公共自行车租赁了。”

　　不过，他坦言要让公交卡一口气“吞下”三区的公共自行车卡也有难度，“首先各个公司都要对原系统做一些改动，工程量比较大，另外如果已经办卡的市民也想搭载公共自行车卡功能，势必要来换卡。但是换卡产生的费用由公交公司承担显然不合理。”

　　“我们也希望为市民减轻一份负担，但最终怎么操作还需要和3家公共自行车公司进一步商榷。”梅长青说。