智能交通5大子系统6月底建成 三环路全线实施

智能交通管控系统效果图

　　昨日上午，成都商报记者从成都市政府新闻办举行的专题新闻发布会上了解到，下月初，成都将启动三环路智能交通管控系统、干线路网交通流量视频采集系统等5大智能交通外场子系统建设。6月底，随着这些子系统的建成，成都的交通将更加“聪明”，市民出行也将因为这些千里眼顺风耳而更加方便。

　　5大子系统6月底建成 市民出行的千里眼顺风耳

　　1 三环路 智能交通管控系统

　　实施地点：三环路全线

　　实施内容：建设226套交通流量视频采集、113套交通事件检测、137套交通视频监控、111个匝道控制系统、171套电子警察、56块交通诱导屏

　　首条全路段智能管控道路

　　实时关闭和开启相应匝道

　　去年9月，三环路进行了路面综合整治，三环路智能交通管控系统的地下施工部分也同步进行。下月开始，进行路面的设备安装。而三环路也成为成都第一条全路段实行智能管控的道路。

　　市交委副主任涂智表示，交通流量视频采集设备将安装在三环路全线的主道、辅道和匝道口，实时采集路段的车流量和每条车道车辆的行驶速度。这就像长在三环路上的眼睛，随时观察着三环路上的交通情况，并向系统汇报是否出现异常。管控系统的其他部分还能准确发现交通事故、故障停车、货物散落、车辆逆行、交通拥堵等使道路通行能力下降的事件。遇特殊情况时，按照系统提供信息，实时关闭或开启相应匝道，有效引导车流。一旦关闭或开启匝道，就会通过匝道口前方200米的预告牌告诉过往车辆。

　　该项目计划4月开始外场设施安装。该系统各部分相互协调统一，建成后将有效引导和调节三环路交通流，规范驾驶行为，降低交通违法率和事故率，提高道路交通运行效率和三环路交通管理与控制服务水平。

　　2 干线路网交通 流量视频采集系统

　　实施地点：中心城区一环、二环、2.5环、蜀都大道、新华大道、滨江路、红星路、人民北路、人民南路、东城根街等主干线

　　实施内容：部署430套交通流量视频采集系统

　　实时掌握城区交通流量

　　为信号灯配时提供依据

　　据涂智介绍，下月起还将在中心城区一环、二环、2.5环、蜀都大道、新华大道、滨江路、红星路、人民北路、人民南路、东城根街等主干线上部署430套交通流量视频采集系统。该系统用视频图像分析技术，以主干道路交通流量、流速的实时采集为主，同时进行车牌识别、违法抓拍、交通事件检测。

　　该系统的建成，将与其他智能交通子系统相互辅助，通过交通流量视频采集，实现对成都市区主干道路交通运行状况进行及时、准确掌控，为交通管控、机动车出行行为分析、信息服务提供技术支撑。

　　“对城区交通情况的掌握将更加准确，也能为交通信号灯配时提供依据。”涂智说，目前对城区交通情况的掌握主要依靠10000多辆出租车，根据出租车的行驶速度来判断道路情况。有了这套系统后，对干线上的交通情况就有更准确的掌握，从而对信号灯进行实时调整。通过一段时间的运行，还能进行数据分析。

　　3 交通视频监控系统

　　实施地点：主城区范围内主要下穿隧道以及重要路段

　　实施内容：新建116套隧道交通高清视频监控系统和32套高点交通高清视频监控系统

　　全时段紧盯下穿隧道

　　高处全方位监控片区道路

　　夏天汛期，下穿隧道进水无法通行，但不知情的车辆还一辆一辆进入隧道，让整个路段最后都堵成一锅浆糊。以后出现这种情况的几率会大大降低。

　　在原有视频基础上，为补充和完善下穿隧道内的交通视频监控系统，以及弥补城区内主要干道高点视频监控的不足，针对主城区范围内主要下穿隧道以及重要路段，将分别新建116套隧道交通高清视频监控系统和32套高点交通高清视频监控系统。

　　“高点视频监控系统，主要是为了防止监控盲点。”涂智在回答记者提问时表示，成都路网结构比较复杂，有骨干道路、下穿隧道、高架立交和中小街道等。干线监控系统可以覆盖主要道路，但一些中小街道和片区的监控主要由高点视频监控系统来完成。高点视频主要安装在高楼等一些相对高的地方，通过可以360度旋转的监控头能实现该片区所有道路的一个全方位监控。这样一来，可以实现对中心城区路网重要节点、重要区域、重要路段可视化监控，为交通快速疏导、交通应急处理提供技术保障。

　　4 交通事件检测系统

　　实施地点：主城区重要路段、事故多发路段和22条下穿隧道
　　
　　实施内容：建设116套交通事件检测系统

　　紧盯交通违法

　　还能自动报警调度警力

　　交通事件检测系统利用视频图像分析处理技术，对交通流和交通事件进行系统自动检测并及时报警，及时、准确发现车辆违法停驶、逆行、抛洒物、车辆慢行、交通拥堵、违法变道、其他异常情况（如行人穿行）等信息。同时具有车流量、速度实时采集和违法抓拍功能。

　　据了解，该系统还能自动报警甚至调度警力。甚至还能将数据和119、120接通，由工作人员分析是否需要出警和现场救治。一旦119和120出动，顶层系统还能设计一条最佳路线，并调整沿途信号灯，让119和120以最快的速度抵达现场。

　　5 交通诱导系统

　　实施地点：内环线、三纵三横、11条放射线和进城主要路段

　　实施内容：继续建立106块户外交通诱导屏

　　新建106块交通诱导屏

　　图文并茂为市民指路

　　去年4月，5块交通诱导屏开始试运行，今年成都市主城区将继续建立106块户外交通诱导屏，将主要设置在内环线、三纵三横、11条放射线和进城主要路段，实时发布交通路况信息、交通事故信息、交通管制信息和道路施工信息等。诱导屏主要采用图形和文字显示信息，红、黄、绿三种颜色表示车辆前方相关道路拥堵状况，红色表示道路拥堵，黄色表示通行缓慢，绿色表示道路畅通。文字信息发布高速公路封堵、道路施工等路况信息。通过这样的诱导，可以让交通有效分流，在时空上合理利用道路资源。

　　顶层系统年底建成 智能交通的大脑中枢神经

　　发布信息处理事故恢复交通 均能在第一时间完成

　　除5大子系统外，今年，成都还将建设智能交通系统顶层系统。该系统依托于现有的成都市智能交通专网、GIS交通地理信息系统、成都市交委智能交通综合数据管理系统、交管局应急指挥系统和5大子系统等。

　　系统建成后， 如一旦某处道路出现交通事故，事件检测系统第一时间检测到事故的发生，中心平台第一时间对事故进行分析处理，自动生成几套可供选择的处理预案，通过模拟仿真对预案的效果进行评估，可人工或系统自动优化选择一套预案，一旦预案被执行，户外交通诱导屏就会发布前方道路发生交通事故的信息，交通信号控制系统就会自动通过红绿灯进行流量控制，避免堵上加堵，同时实现警力调度、120救护等的联动，保证第一时间信息得以发布，流量得以控制，人员得到救护，事故得到处理，交通得到恢复。

　　该项目正在进行系统详细设计，预计在6月底实现系统的综合管控系统部分功能，在12月底完成系统初步框架的全部内容。

　　涂智表示，系统施工对路面影响很小，主要是在路口、路边立杆或者比较高的地方施工，不影响路面交通。而需要在地面进行的线圈埋设会选择在夜间进行。

　　智能交通应用

　　红绿灯根据流量自己调整

　　234个重要路口形成绿波带

　　今年信号灯控制也会更聪明，将根据车流方向和车流量自动感应，根据实际情况调整红绿灯时间。

　　今年，首先会对三环以内道路基础条件较好的主干道，高新南区和东客站片区等约234个重要路口实施联网改造，形成绿波带。随后，还将在“两快两射两环”等工程完工后，在区域路网形态基本稳定后，实现低峰时段根据车流量自适应控制，达到停车次数最少的目标，高峰时段区域协调控制，达到路口排队长度最短，通行能力最大目标。

　　手机可预订城区停车位

　　五一前长途客运自动售票

　　市交委还将建立成都所有交通信息的综合平台，通过交通诱导屏、手机、网络、交通电台等多种终端让市民了解交通信息。下一步还将构建停车场智能系统，市民可利用手机等终端查询中心城区某个停车场有无车位，甚至提前预订。停车费用也将实现电子支付，比如天府通卡、手机支付等。

　　今年五一前，在一些大专院校、公共场所，还会出现长途客运站的自动售票机。