台湾专家来渝“会诊”重庆主城交通

　　交通实时路况指示牌，绿色表示畅通  

　　

渝中区棉花街的潮汐车道  

      城市越来越大，出行却越来越堵，网友们戏称北京进入“龟速时代”，交通拥堵问题已严重影响到居民出行。在昨日举行的海峡两岸智能运输系统学术研讨会上，台湾智能交通专家张学孔、重庆交通大学教授李淑庆等专家集体“会诊”我市主城交通，并提出了打造智能交通的具体方案。 

　　谈智能交通 

　　建指挥中心汇总发布信息 

　　从大坪到江北，怎么走？是经长江路、嘉陵江大桥，还是经高九路、嘉华大桥？多年研究“智慧出行”的张学孔说，在未来实现智能交通后，可以通过对空间、时间、动态的计算，告诉你怎么样走更科学。 

　　一个城市可以建设一座信息指挥中心，相当于电脑的“CPU”，所有交通信息和指令都将在这里汇总、发布。城区的街道、公共场所会遍布“液晶指示牌”，随时通报交通信息。高速宽带无线网络实现全覆盖，手机、电脑可随时无线上网接收交通信息。 

　　举例来说，一位旅客乘火车来重庆，在龙头寺火车站出站大厅就能了解到外面有多少辆出租车在等候，有哪几条线路的公交车可供选择；而接站的司机进停车场之前就会了解还有多少个空车位，距离最近的是哪一个；行驶中的驾驶员则能随时从离身边最近的液晶指示牌上了解周边道路的拥堵情况，选择行驶路线。 

　　■部门回应：两年内能享受智能交通 

　　市交委表示，市政府今年已和美国思科公司等签订战略合作协议，计划在重庆建立全球“智能+互联城市中心”。2年内，市民就能初步享受智能交通的便捷。 

　　谈观音桥缓堵 

　　建议减少环道次要主入口 

　　两年时间内，观音桥从畅通变得拥堵，是什么原因？张学孔说，除开车辆持续增加的原因，观音桥堵车的关键在于交织段太多。比如在东半环，有的车要左拐进入红鼎国际，有的车要右拐进入枫香庭，还有的车要直行，去往不同方向的车交织在一起，不堵车才怪。如何解决？张学孔建议减少环道的次要主入口，比如将停车库的入口尽量迁移到商圈以外，“从很远的地方就能进入地下车库”。 

　　■部门回应：正实施地下车库联网工程 

　　观音桥商圈办表示，正在实施地下车库联网工程，完工后，大部分车辆无需经过环道就能自由出入。这与张学孔教授观点不谋而合。 

　　谈公交优化 

　　专家会诊主城公交4大症状开出3大药方 

　　昨日，张学孔、李淑庆等对我市主城公交线路优化等问题，进行了“会诊”，并一一开出“药方”。 

　　症状 

　　1 重合的线路过多 

　　李淑庆调查发现，主城区现有430多条公交线路，6000多辆公交车，一天要运输400万人次。“令人担忧的是，60%的公交线路驶经的路段重合了一半，还有的线路甚至完全重合”，李说，由此带来了一系列的不良影响，首先是浪费路面资源，造成堵车，二是浪费车辆，导致部分公交车实载率仅有20%，偌大的车厢只装了六七个人。 

　　2 渝中“万箭穿心” 

　　受组团式布局和渝中区“母城”地位的影响，很多公交车将起点或者终点站设在解放碑附近，每天进入渝中区的公交车超过2000辆、形成独特的“万箭穿心”和“公交列车”现象。李淑庆说，由此导致渝中半岛平均车速不到20公里，道路常常满负荷甚至超负荷运转，形成临江门、两路口、上清寺、牛角沱四大堵点。 

　　3 新小区无公交车 

　　一方面是人流多、客源好的线路公交车扎堆，另一方面却是新建小区或相对偏僻路段没有公交车。李淑庆说，比如北部新区、茶园新区新建了很多社区，但居民出行至今只能坐“黑车”，还有渝中区捍卫路、江北洋河等老社区，长期没有公交车。 

　　4 市民换乘不方便 

　　很多人都遇到过这种情况：乘坐轻轨二号线在曾家岩车站下车后，从雾都宾馆出口出来，却发现根本没有公交车可坐，如果从牛角沱、黄花园等车站出来，则要步行很长距离才能找到公交车站。“什么叫畅通？应该是让人也实现畅通，而不仅仅是车辆。”张学孔说，台北的轨道交通称为“捷运”，目前有91公里，每天130万人，基本都实现了零换乘。 

　　药方 

　　1整合公交公司划分区域 

　　“主城区目前有7家公交公司，数量太多，应该整合。”李淑庆说，为了谋取利益，各公司在选择线路时“嫌贫喜富”，这就是症状1、2、3的主要病因。 

　　李淑庆建议学习香港和上海模式，推行“区域公交”。简单地说，就是通过整合，只保留3家公交公司，分别负责嘉陵江以北(江北、渝北、北碚等)、长江以南(南岸、巴南等)和渝中半岛及延长段(渝中、九龙坡、沙坪坝、大渡口等)三个片区的公共交通。 

　　“这样可以避免恶性竞争，区域内的公交线路不会过于重复，新开发区域也能及时通公交车。”李淑庆说。 

　　2 各区黄金地段建换乘中心 

　　如果市民出行要跨越上述三个区域，同样有解决方案——在各区建换乘中心。 

　　举个例子：家住南岸五公里的陈先生要去江北大石坝，可以先在家门口乘车，抵达南岸换乘中心，再换车去江北的换乘中心，搭上到大石坝的车后抵达目的地。或者在换乘中心转乘轻轨地铁。 

　　“虽然增加了换乘次数，但都是零换乘，举步之劳，而且可以实行换乘免费，降低市民出行费用。”李淑庆说，这些换乘中心都可建在黄金地段，方便市民购物和消费。 

　　3 开通各类型公交增覆盖面 

　　“我很奇怪，重庆所有公交车都是大个子。”张学孔说，在台湾，主干道上跑的是大型公交车，和轨道车站衔接的则是中型巴士，到社区的则是小型巴士，因地制宜，互为补充。他建议，重庆也可以开通不同类型的公交车，增加覆盖面，减少空白区。 

　　■部门回应：方案需进一步论证 

　　记者昨日就两位教授的“药方”咨询了市交通运输管理部门。市交委人士仔细听取了解决方案后表示，这些措施确实能够在一定程度上解决主城区公交问题，但需进一步论证，也要时间进行改革。 

　　李淑庆表示，自己受主管主城公交和轨道运营的开投集团邀请，也参与了公交线路优化工作，经过测算，如果实施这些方案，可以削减掉三分之一的公交线路，提高5%~10%的道路通行能力。