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博世柴油直喷制造厂试点RFID看板系统见成效
作者：自动识别通商网
来源：RFID世界网
日期：2009-03-06 08:58:07
摘要：全球最大的汽车技术制造商博世（Bosch）在德国小威尼斯班贝格(Bamberg)和巴德霍姆堡（Bad Homburg）两处柴油机直喷系统制造厂里采用RFID看板卡来及时补充生产所需的零部件，其中小威尼斯班贝格(Bamberg)制造厂的看板卡采用无源HF RFID标签，而巴德霍姆堡（Bad Homburg）则采用无源UHF RFID标签。
全球最大的汽车技术制造商博世（Bosch）在德国小威尼斯班贝格(Bamberg)和巴德霍姆堡（Bad Homburg）两处柴油机直喷系统制造厂里采用RFID看板卡来及时补充生产所需的零部件，其中小威尼斯班贝格(Bamberg)制造厂的看板卡采用无源HF RFID标签，而巴德霍姆堡（Bad Homburg）则采用无源UHF RFID标签。
博世两家工厂的柴油机直喷系统生产线主要由计算机控制，工人监督机器的运行，并不时加入所需的部件，如螺丝和弹簧。实施RFID系统之前，部件的补货往往花上两个小时间才能完成下单。部件存放在周转箱里，当一个周转箱装满部件后，工人将一张看板（打印标明部件类型的条形码和数字）放置在箱子上。当周转箱里的部件被用完，工人将周转箱送到一个工作站。在那里，工人手工扫描条形码并下单补货，但由于单张卡很容易被忽略，这个工作流程很容易出错。
为了加快部件的补货流程，博世决定引进看板RFID标签，并测试两种不同类型的RFID技术。博世选择在小威尼斯班贝格(Bamberg)的工厂测试Brooks Automation的高频技术，而在巴德霍姆堡（Bad Homburg）的工厂，考虑到可能会批量或远距离地读取贴标的看板卡，公司采用了超高频RFID系统。
RFID集成商noFilis的首席技术官Martin Doble称，博世与SAP于2008年年初开始构思这个项目，并于同年4月份进行硬件选型，5月份在巴德霍姆堡（Bad Homburg）试点，7月份在小威尼斯班贝格(Bamberg)试点。SAP Deutschland是这个项目的软件集成商，而noFilis是设备集成商，并为项目提供当地硬件安装服务。博世并没有选择项目总包商进行整体运作。
BrooksAutomation为小威尼斯班贝格(Bamberg)工厂提供了符合ISO 15693标准的13.56Mhz高频阅读器和标签。每个高频标签编有一个非EPC Gen2的ID码，但遵守同样的格式，由支持RFID应用的SAP系统生成。超高频标签的运行频率是868Mhz，符合EPC Gen2标准。当这些标签被写码时，它们在数据库与指定类型的部件相对应。同一部件的看板卡可重复使用。
在巴德霍姆堡（Bad Homburg），博世采用FeigElectronic的超高频阅读器和可近场或远场读取的UPMRaflatac标签。两个地方RFID应用流程基本一致。博世总共采用了2,000-3,000个RFID标签，层压在看板卡上。
公司采用了SAP的Auto-ID Infrastructure(AII)软件模块来集成RFID和noFilis CrossTalk ControlCenter软件所收集的数据，后者负责管理这个应用的RFID阅读器。目前，博世总共采用了80台阅读器；当小威尼斯班贝格(Bamberg)和巴德霍姆堡（Bad Homburg）完成全厂实施后，公司预计会采用200台阅读器。
据Dobler称，超高频和高频系统都运行正常，没有出现任何问题。由于受世界金融危机的影响，全球汽车供应商都面临着缩减成本的巨大压力，虽然博世已减缓项目的开展速度，但仍会推进项目的实施进程。
虽然这两家工厂部署了RFID系统，但这并未增加操作工序的复杂度。员工将箱子里部件全部送到生产线后，取走RFID看板卡，将卡片放置在一个专门设计的内嵌RFID阅读器和天线的箱子。这是卡片的第一个读取点。当员工将卡片放入箱子时，一个绿灯亮了，指示RFID标签成功被读取。系统接着下单订购所需的部件。CrossTalk软件管理阅读器和运行SAP系统的服务器间的通讯。
在一个工作日内，另一个员工按一定的时间段收集所有信箱里的卡片，将卡片接着带到部件接收区。在另一个地点，员工通过肉眼对比看板卡和部件箱的数字或读取两者的条形码匹配看板卡与新到的周转箱部件类型数量。
高频系统的优势是高频阅读器比超高频便宜，虽然高频标签会比较贵点；而超高频系统的优势是卡片可以批量读取，读取距离可达16英尺，高频标签的读取距离只有几英寸。
现在，博世每天补货的时间节省了两个小时，这将快速给公司带来投资回报。基于这个益处，公司计划在全球其它8个工厂也推广这个应用。考虑到成本和读取距离因素，博世将更有可能选择高频RFID系统
博世两家工厂的柴油机直喷系统生产线主要由计算机控制，工人监督机器的运行，并不时加入所需的部件，如螺丝和弹簧。实施RFID系统之前，部件的补货往往花上两个小时间才能完成下单。部件存放在周转箱里，当一个周转箱装满部件后，工人将一张看板（打印标明部件类型的条形码和数字）放置在箱子上。当周转箱里的部件被用完，工人将周转箱送到一个工作站。在那里，工人手工扫描条形码并下单补货，但由于单张卡很容易被忽略，这个工作流程很容易出错。
为了加快部件的补货流程，博世决定引进看板RFID标签，并测试两种不同类型的RFID技术。博世选择在小威尼斯班贝格(Bamberg)的工厂测试Brooks Automation的高频技术，而在巴德霍姆堡（Bad Homburg）的工厂，考虑到可能会批量或远距离地读取贴标的看板卡，公司采用了超高频RFID系统。
RFID集成商noFilis的首席技术官Martin Doble称，博世与SAP于2008年年初开始构思这个项目，并于同年4月份进行硬件选型，5月份在巴德霍姆堡（Bad Homburg）试点，7月份在小威尼斯班贝格(Bamberg)试点。SAP Deutschland是这个项目的软件集成商，而noFilis是设备集成商，并为项目提供当地硬件安装服务。博世并没有选择项目总包商进行整体运作。
BrooksAutomation为小威尼斯班贝格(Bamberg)工厂提供了符合ISO 15693标准的13.56Mhz高频阅读器和标签。每个高频标签编有一个非EPC Gen2的ID码，但遵守同样的格式，由支持RFID应用的SAP系统生成。超高频标签的运行频率是868Mhz，符合EPC Gen2标准。当这些标签被写码时，它们在数据库与指定类型的部件相对应。同一部件的看板卡可重复使用。
在巴德霍姆堡（Bad Homburg），博世采用FeigElectronic的超高频阅读器和可近场或远场读取的UPMRaflatac标签。两个地方RFID应用流程基本一致。博世总共采用了2,000-3,000个RFID标签，层压在看板卡上。
公司采用了SAP的Auto-ID Infrastructure(AII)软件模块来集成RFID和noFilis CrossTalk ControlCenter软件所收集的数据，后者负责管理这个应用的RFID阅读器。目前，博世总共采用了80台阅读器；当小威尼斯班贝格(Bamberg)和巴德霍姆堡（Bad Homburg）完成全厂实施后，公司预计会采用200台阅读器。
据Dobler称，超高频和高频系统都运行正常，没有出现任何问题。由于受世界金融危机的影响，全球汽车供应商都面临着缩减成本的巨大压力，虽然博世已减缓项目的开展速度，但仍会推进项目的实施进程。
虽然这两家工厂部署了RFID系统，但这并未增加操作工序的复杂度。员工将箱子里部件全部送到生产线后，取走RFID看板卡，将卡片放置在一个专门设计的内嵌RFID阅读器和天线的箱子。这是卡片的第一个读取点。当员工将卡片放入箱子时，一个绿灯亮了，指示RFID标签成功被读取。系统接着下单订购所需的部件。CrossTalk软件管理阅读器和运行SAP系统的服务器间的通讯。
在一个工作日内，另一个员工按一定的时间段收集所有信箱里的卡片，将卡片接着带到部件接收区。在另一个地点，员工通过肉眼对比看板卡和部件箱的数字或读取两者的条形码匹配看板卡与新到的周转箱部件类型数量。
高频系统的优势是高频阅读器比超高频便宜，虽然高频标签会比较贵点；而超高频系统的优势是卡片可以批量读取，读取距离可达16英尺，高频标签的读取距离只有几英寸。
现在，博世每天补货的时间节省了两个小时，这将快速给公司带来投资回报。基于这个益处，公司计划在全球其它8个工厂也推广这个应用。考虑到成本和读取距离因素，博世将更有可能选择高频RFID系统
