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IT技术的广泛应用将给旅客提供更多的便利
作者：丁常彦
来源：赛迪网－中国计算机用户
日期：2007-11-12 08:58:38
摘要：从外观设计到内部运营系统，首都国际机场T3航站楼赚足了人们的眼球，新航站楼为什么让我们如此期待？
从外观设计到内部运营系统，首都国际机场T3航站楼赚足了人们的眼球，新航站楼为什么让我们如此期待？
10月26日，一场大雾降临北京，从早晨6时左右开始，北京首都国际机场受大雾影响，能见度不足百米，所有出港航班均受到影响，３０多架航班延误，另有４０多个航班被迫取消，大批出港旅客滞留机场。
这种情况将有望在T3航站楼投入使用后得到改善，据了解，新航站楼配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降，因天气原因发生航班延误的现象将会大大减少。
自动飞机引导系统仅仅是T3航站楼高科技手段的冰山一角，IT技术的广泛应用将给旅客提供更多的便利。
世界在建十大工程之一
将于2008年投入试运行的首都国际机场T3航站楼，是目前世界最大的单体航站楼，总面积98.6万平方米，将使首都国际机场年旅客吞吐量达到6000万人次以上。
据首都国际机场集团公司总经理张志忠介绍，首都国际机场T3航站楼2008年2月的投入使用，相当于再建了一个首都国际机场。去年，现有的T1 和T2 航站楼共接待旅客4800 万人次，T3 航站楼的投入使用将可以很好地应付当前首都国际机场剧增的客流量。
不久前，英国《泰晤士报》评出了目前世界上正在建设的十大重要工程，首都国际机场3号航站楼榜上有名。T3航站楼的引人注目不仅仅表现在其绚丽的外观上，同样还有它所使用的高科技手段。
IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务，无线网络覆盖等，都将使旅客拥有不同于以往的出行体验。严密的监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供有力保障。
“目前，我们正在进行系统联调，以保障T3航站楼能够按期交付使用。”优利大中华区交通运输服务部营销总监曹晓光在接受记者采访时说。作为T3航站楼的IT系统集成商，优利公司承担了首都国际机场第三期工程的地面运营信息系统及机务维修与工程管理咨询服务项目。
IT担当“贴身保镖”
对于旅客而言，他们到达航站楼的第一件事就是查找自己乘坐的航班信息，依照旅客流程，3号航站楼的航班显示屏遍布旅客所到各处，遇到岔路口则有标识配合航显引导。
首都国际机场股份公司信息技术管理部助理经理肖挺莉说：“3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，一般是6屏联显。在中转区域最多可达10屏联显，信息全面、准确。”
在机场信息系统中，与旅客切身相关的莫过于离港系统了，从办理值机到登机的整个流程都需要离港系统支持。
与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是机场枢纽功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
而为了保障航站楼运行安全和旅客人身安全，3号航站楼建设了严密的电视监控网络。监控点有2500多个，相当于1号、2号航站楼总和的5倍。
安检系统二次认证也是首都国际机场信息系统建设的一项突破，目前所有旅客在经过第一道物品及人身安全检查后，就可以顺利登机了，而3号航站楼的安检系统不只有一道关卡，旅客在登机环节还要经过身份的二次认证。
安全性的提高也反映在对行李的检查上。以前旅客托运的行李只需通过X光机扫描、人工判读和开包检查三个环节，而3号航站楼的行李系统采用了X光检测、X光的成像分析、计算机化X光断层扫描、爆炸物痕迹探测以及开包检查的五级安检系统。
如果说从寻找航班信息到办理登机手续，再到经过安检之后登机，IT技术功不可没，那么，无线网络全覆盖，全自动、智能化的停车楼管理系统，行李高速传输系统等细节的改进，则让旅客享受到了更为贴心的服务。
以行李高速传输系统为例，T3航站楼地下二层的行李运输车间就像一个现代化的工厂，传送带上有无数的黄色小车往来飞驰，将行李运出运入。
据首都国际机场股份公司3号航站楼行李系统主管丁彤介绍，整个行李传送带加起来有60公里长，每小时处理行李1.9万件，接近2号航站楼的三倍。行李传送托盘将行李从国内出发大厅运到国际出发大厅，只需要不到5分钟。
这套行李系统采用了国际上最先进的RFID身份识别技术，每件行李都严格对应传送带上行李小车的编号，它们将会自动识别行李，不管行李走到哪儿，只要输入小车的编号，就可以对行李进行跟踪和监控。
贴心背后的秘密
不久前，徐小姐在上海虹桥机场因登机口临时变更差点错过了航班。临近登机时间，徐小姐才赶到登机牌上指示的登机口，这时她才发现，原本应该排着长队的登机口却空无一人。
这时，广播里传来登机口变更的消息，于是，徐小姐又赶忙拖着行李赶往另外一个登机口，由于变更的登机口离原定登机口较远，等到徐小姐赶到登机口时，飞机都准备要关舱门了。像徐小姐一样，许多旅客都有过由于登机口临时变更，拖着行李在候机大厅里来回奔波的经历。
目前首都国际机场1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航班显示系统获得航班动态。曹晓光解释说，这是由于航班信息显示系统通过后台数据库和其他系统的交互不够及时所致。
在T3航站楼信息系统的建设上，首都国际机场股份公司将系统的灵活性提到首位。为此，T3航站楼通过引入中央集成信息管理系统（CIIMS），集成了来自机场各个角落的信息流，然后把这些数据保存在机场中央数据库内，并向机场各部门提供信息。
另外，T3航站楼还通过引入中间件解决方案，将分散的机场系统连接并集成到CIIMS中。这些系统包括航班信息显示系统、离港系统、行李处理系统、楼宇自控系统等。
除了这些机场的内部系统外，CIIMS还可以与多种不同的外部系统实现集成。如CIIMS与空中交通管制系统的集成，通过这种集成，机场能够从航空公司航班运行系统实时接收更新的航班信息。这样一来，旅客和机场职员就可以通过航班信息显示系统实时获得该信息。而在老机场，航班的更新信息的发布需要两至三分钟的时间间隔。
投资接近20亿元人民币的行李运输车间位于3号航站楼的地下二层，全套系统由出港行李处理、进港行李处理、中转行李处理系统组成，整个行李传送带相加，有60公里之长。这个具有世界先进水平的行李系统，在T3A和T3B相距2900米的长距离之间，以每秒10米速度高速运行的传送托盘，只需5分钟就可将行李从国内出发大厅运到国际出发大厅。每小时最多可以处理19200件行李，比目前2号航站楼每小时7000件的行李处理能力高出近2倍。
10月26日，一场大雾降临北京，从早晨6时左右开始，北京首都国际机场受大雾影响，能见度不足百米，所有出港航班均受到影响，３０多架航班延误，另有４０多个航班被迫取消，大批出港旅客滞留机场。
这种情况将有望在T3航站楼投入使用后得到改善，据了解，新航站楼配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降，因天气原因发生航班延误的现象将会大大减少。
自动飞机引导系统仅仅是T3航站楼高科技手段的冰山一角，IT技术的广泛应用将给旅客提供更多的便利。
世界在建十大工程之一
将于2008年投入试运行的首都国际机场T3航站楼，是目前世界最大的单体航站楼，总面积98.6万平方米，将使首都国际机场年旅客吞吐量达到6000万人次以上。
据首都国际机场集团公司总经理张志忠介绍，首都国际机场T3航站楼2008年2月的投入使用，相当于再建了一个首都国际机场。去年，现有的T1 和T2 航站楼共接待旅客4800 万人次，T3 航站楼的投入使用将可以很好地应付当前首都国际机场剧增的客流量。
不久前，英国《泰晤士报》评出了目前世界上正在建设的十大重要工程，首都国际机场3号航站楼榜上有名。T3航站楼的引人注目不仅仅表现在其绚丽的外观上，同样还有它所使用的高科技手段。
IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务，无线网络覆盖等，都将使旅客拥有不同于以往的出行体验。严密的监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供有力保障。
“目前，我们正在进行系统联调，以保障T3航站楼能够按期交付使用。”优利大中华区交通运输服务部营销总监曹晓光在接受记者采访时说。作为T3航站楼的IT系统集成商，优利公司承担了首都国际机场第三期工程的地面运营信息系统及机务维修与工程管理咨询服务项目。
IT担当“贴身保镖”
对于旅客而言，他们到达航站楼的第一件事就是查找自己乘坐的航班信息，依照旅客流程，3号航站楼的航班显示屏遍布旅客所到各处，遇到岔路口则有标识配合航显引导。
首都国际机场股份公司信息技术管理部助理经理肖挺莉说：“3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，一般是6屏联显。在中转区域最多可达10屏联显，信息全面、准确。”
在机场信息系统中，与旅客切身相关的莫过于离港系统了，从办理值机到登机的整个流程都需要离港系统支持。
与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是机场枢纽功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
而为了保障航站楼运行安全和旅客人身安全，3号航站楼建设了严密的电视监控网络。监控点有2500多个，相当于1号、2号航站楼总和的5倍。
安检系统二次认证也是首都国际机场信息系统建设的一项突破，目前所有旅客在经过第一道物品及人身安全检查后，就可以顺利登机了，而3号航站楼的安检系统不只有一道关卡，旅客在登机环节还要经过身份的二次认证。
安全性的提高也反映在对行李的检查上。以前旅客托运的行李只需通过X光机扫描、人工判读和开包检查三个环节，而3号航站楼的行李系统采用了X光检测、X光的成像分析、计算机化X光断层扫描、爆炸物痕迹探测以及开包检查的五级安检系统。
如果说从寻找航班信息到办理登机手续，再到经过安检之后登机，IT技术功不可没，那么，无线网络全覆盖，全自动、智能化的停车楼管理系统，行李高速传输系统等细节的改进，则让旅客享受到了更为贴心的服务。
以行李高速传输系统为例，T3航站楼地下二层的行李运输车间就像一个现代化的工厂，传送带上有无数的黄色小车往来飞驰，将行李运出运入。
据首都国际机场股份公司3号航站楼行李系统主管丁彤介绍，整个行李传送带加起来有60公里长，每小时处理行李1.9万件，接近2号航站楼的三倍。行李传送托盘将行李从国内出发大厅运到国际出发大厅，只需要不到5分钟。
这套行李系统采用了国际上最先进的RFID身份识别技术，每件行李都严格对应传送带上行李小车的编号，它们将会自动识别行李，不管行李走到哪儿，只要输入小车的编号，就可以对行李进行跟踪和监控。
贴心背后的秘密
不久前，徐小姐在上海虹桥机场因登机口临时变更差点错过了航班。临近登机时间，徐小姐才赶到登机牌上指示的登机口，这时她才发现，原本应该排着长队的登机口却空无一人。
这时，广播里传来登机口变更的消息，于是，徐小姐又赶忙拖着行李赶往另外一个登机口，由于变更的登机口离原定登机口较远，等到徐小姐赶到登机口时，飞机都准备要关舱门了。像徐小姐一样，许多旅客都有过由于登机口临时变更，拖着行李在候机大厅里来回奔波的经历。
目前首都国际机场1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航班显示系统获得航班动态。曹晓光解释说，这是由于航班信息显示系统通过后台数据库和其他系统的交互不够及时所致。
在T3航站楼信息系统的建设上，首都国际机场股份公司将系统的灵活性提到首位。为此，T3航站楼通过引入中央集成信息管理系统（CIIMS），集成了来自机场各个角落的信息流，然后把这些数据保存在机场中央数据库内，并向机场各部门提供信息。
另外，T3航站楼还通过引入中间件解决方案，将分散的机场系统连接并集成到CIIMS中。这些系统包括航班信息显示系统、离港系统、行李处理系统、楼宇自控系统等。
除了这些机场的内部系统外，CIIMS还可以与多种不同的外部系统实现集成。如CIIMS与空中交通管制系统的集成，通过这种集成，机场能够从航空公司航班运行系统实时接收更新的航班信息。这样一来，旅客和机场职员就可以通过航班信息显示系统实时获得该信息。而在老机场，航班的更新信息的发布需要两至三分钟的时间间隔。
投资接近20亿元人民币的行李运输车间位于3号航站楼的地下二层，全套系统由出港行李处理、进港行李处理、中转行李处理系统组成，整个行李传送带相加，有60公里之长。这个具有世界先进水平的行李系统，在T3A和T3B相距2900米的长距离之间，以每秒10米速度高速运行的传送托盘，只需5分钟就可将行李从国内出发大厅运到国际出发大厅。每小时最多可以处理19200件行李，比目前2号航站楼每小时7000件的行李处理能力高出近2倍。
