“全联”新加坡:IT无所不在
导读-- 从那一刻起,作为新加坡整体规划指南的“全联新加坡”就在不同的时间和空间向记者提醒着它的存在:“无纸化”的医院里、全配平板电脑的中学教室里、新加坡航空的后台管理室里,无不如是
疾驰于从樟宜机场通往市区的高速公路,记者乘坐的出租车几乎畅通无阻,既无堵车,也无人工收费之扰。的哥自豪地指了指安装在汽车前端的短波无线电发射器和公路上的“控制点”,告诉记者,新加坡是全球第一个在城区建立电子道路收费系统的国家,通过电子化收取“拥挤费”,有效地保证了市内交通顺畅。
从那一刻起,作为新加坡整体规划指南的“全联新加坡”就在不同的时间和空间向记者提醒着它的存在:“无纸化”的医院里、全配平板电脑的中学教室里、新加坡航空的后台管理室里,无不如是。
千里之行 始于车上
在新加坡的哥们的脑海中,至今还保留当年堵车“盛况”的不堪回首:高速公路上,一眼望不到头的车流,一动不动地趴在公路上。新加坡的国土面积只有685平方公里,仅有中国北京的4%,却拥有70万辆机动车,密度奇高。对于公路资源非常有限的新加坡来说,堵车却一度曾是政府和开车人最头疼的难题。
将的哥们从堵车长龙中解放出来的是新加坡1998年9月开始实行的公路电子收费系统(ERP)。ERP是一个利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费的系统。新加坡在车辆流量最大的中心商业区和高速公路上分别设置了28个和17个电子收费站。当汽车每次通过收费站时,ERP系统通过专有短波无线电通信系统,会自动从装置在车内的智能卡中收取一定的费用,而后从车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段,收费大概在0.5到3新元(约1美元)之间,以保证市内交通顺畅。由于采用的是非接触式收费模式,因此车辆在通过收费站时,并不需要停下或减速,因此避免了收费口反成堵车源头的尴尬。和调控交通流量目标相契合的是,车主并不需要在所有时间都缴费。新加坡政府规定,车辆进入中央商业区的缴费时间是7:30~19:00的高峰区间;而在高速公路上,只有早上7:30~9:30两个小时才需要缴费,其他时间系统会自动关闭。为了引导车辆尽量不在高峰区间出行,新加坡政府还根据不同时间段调整缴费金额。例如早上8:30~9:00是车辆进入中央商业区最多的时段,因此收费也最高,一辆轿车需要缴纳2.5元新币;而在车流量较少的12:00~12:30,每辆车只需要交纳0.5元新币。
新加坡的ERP系统是世界上第一个不以增加收入为目的的公路收费系统,其收费的唯一目的是为了调控和管理车流量,它全部是由政府投资的。IDA(新加坡资讯通信发展管理局)表示,新加坡政府在公共设施信息化方面的投入并不是以赚钱为目标,而是为了增强整个社会的运转效率,提高人们的生活质量。
BackPack.Net———学习的革命
在南洋理工大学的国立教育学院中,记者有幸亲身置于被誉为“未来教室”的教育研究及展示中心中,并同一班中学生一起体验了“未来课程”的乐趣。最有趣的是,来自世界各地的记者们一起对“象形字”进行了钻研,多媒体教学的魅力也因此展现得淋漓尽致。
想象一下如果学生们每天上学只需要携带一个重量仅为2公斤的笔记本电脑(平板电脑)而无需再携带沉重的课本,而在课堂中同老师和同学之间进行多媒体的互动交流,同时笔记本电脑还可以让学生在校园内随时随地与老师进行交流、查阅教材和网上资源。而这一切对于记者所置身的教室已经成为现实。
这项名为BackPack.NET计划是IDA和微软公司联合开发,旨在为新加坡的学校引入新型的有趣教学,使学生与老师能够在任何时间、任何地点进行学习。目前,该计划已经覆盖8所学校、2500名学生和100名老师。
IDA负责该计划的一位人士向记者介绍,BackPack.NET计划是微软介入基础教育领域的一大突破,而新加坡更是成为微软全球的首个合作伙伴,显示了微软对新加坡IT环境的充分信赖。比尔·盖茨日前访问新加坡时表示,新加坡在普及资讯通信科技和让新加坡人联接互联网取得极大的成功,对“智慧岛2015蓝图”更是青睐有加。
根据IDA勾勒的未来教室蓝图,将来师生人手一台平板电脑,教师只要察看学生的登录记录,就可知道哪个学生缺课,缺了几堂课,教师能立刻以电子邮件方式把课程內容发给缺课学生。此外,教师在课堂上提问题时,每个学生只要在平板电脑上作答即可,每个学生都要参与,而不仅限于被点名的学生作答。
例如,在数学课中,学生可以使用被称为FunwithConstruction的一个应用程序解决几何问题。学生和教师可以使用无线基础结构和模拟教室应用软件在学校的不同位置参加数学测验,甚至可以在家中参与测验。学生们可以有更多的机会与教师进行一对一的接触,教师可以使用该应用软件随时监控学生的作业和进度,并通过即时反馈对学生进行帮助和鼓励。学生家长同样也得益于该网站,由于所有的学业成绩均可以在门户网站储存,家长可以通过该网站每天对学生的学习情况进行跟踪。
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